经销商落后 吉利LYNK&CO想绕过他们卖车?

日前,吉利汽车全新子品牌LYNK&CO高级副总裁魏思澜在海外公开场合透露,LYNK&CO想省略或改变一些传统车辆购买和所有权的原则。希望使用直销模式,绕过传统的经销商。

LYNK&CO官网截图

魏思澜认为,汽车行业在不断地自我革命和进化,传统经销商模式已经跟不上行业的进步,“是落后于时代的”。例如千禧一代就宁愿用购买智能手机的方式来购买车辆,汽车行业需要赶上新生消费者态度的变化。

什么是汽车行业跟随时代的销售方式呢?探索网上销售无疑是必然选择。自建网上商城近年来逐渐被主机厂重视,吉利也不例外。

据亿邦动力网了解,今年12月,吉利旗下的智能SUV车型博越在吉利蓝色商城上线,吉利蓝色商城向用户开放了博越车型订单的每项进度信息。从订单状态中可以看到,预定后将历经物流准备、排产、生产、发运、提车、到店等一系列环节。

如果LYNK&CO真的想采用直销手段,蓝色商城无疑是吉利国内最好的渠道之一。

但LYNK&CO的做法并不意味着吉利汽车将取缔经销商。魏思澜补充称,经销商仍然是LYNK&CO服务的关键部分,他们主要通过交付和服务来获得利润,而后者已经为许多经销商主要利润来源。在渠道方面,作为吉利集团旗下的独立品牌,LYNK&CO也将组建独立的经销商网络。

LYNK&CO的做法与汽车行业其他创业者的想法不谋而合,行业人士对于经销商的未来进一步解释称,经销商一定会长期存在,但是其利润结构会发生巨大变化,差价会因为互联网的存在而变成0,但金融类收入和售后会成为主要收入。

吉利LYNK&CO

他认为,如果汽车还是工业产品,需要规模化大生产,那么就一定需要有库存缓冲,目前还没有比经销商更好的缓冲方式。经销商的主要属性是金融属性而不是销售属性。同时,随着(主机厂)新型产品推出,同质化趋势会更加明显,因此汽车的流通方式会越来越偏向目前电子产品的流通方式,更快速,更标准,更低毛利率,更多周边产品和服务。

反观LYNK&CO,在外媒眼里被直接称作是“激进”和“重塑汽车行业”,但在电子商务高度发展的中国,或意味着,经销商和线上销售渠道的分工会越来越明确,合作共赢或是未来汽车电商与线下经销商之间的主旋律,汽车经销商们也将顺应时代发生变化,除了经销商效率极大提升之外,线下汽车金融和汽车服务也将迎来风口。

据悉,LYNK&CO是吉利汽车2016年10月在德国柏林发布的全新子品牌,由欧洲研发设计,融合CMA架构,中国制造。LYNK寓意博采东西方汽车工业优势,融合东西方文化,通过创新科技在人、场景和体验之间建立全新连接模式;CO代表互联网时代开放与协作的精神以及无限可能。

责任编辑:徐志进

文章关键词:4S店LYNK&CO互联网时代吉利汽车汽车电商经销商

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