姗姗来迟的林肯 2019年国产成功的几率有多大?

3月13日,林肯正式公布,将于2019年下半年起在华为中国消费者生产一款全新SUV车型。从2014年再次回归中国市场的林肯,终于宣布国产了!

据林肯官方表示,首款车型将由合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。同时,林肯也将继续保持其它产品的进口销售方式,包括去年年底上市的中大型豪华旗舰轿车全新林肯大陆Continental。

从2014年正式进入中国,以其它豪华品牌刚进入中国市场一样,林肯也以进口形式销售。从2015年销售11,630辆到2016年销售32,558辆,短短两年时间,林肯在华销量同比增幅近180%。林肯全球总裁葛皓华(Kumar Galhotra)表示:“林肯的产品和独特拥车体验深受中国消费者认可,其受欢迎程度已经超出我们的预期。”

近几年随着豪华汽车市场竞争加剧,除早已实现本土规模化生产的BBA外,凯迪拉克、捷豹路虎等一众豪华品牌均纷纷进行国产,以提升产品竞争力。显然,近两年在华快速增长,让林肯坚定开拓中国市场的决心,将国产计划正式提上日程。

国产化将为林肯带来的变化,林肯全球总裁葛皓华认为“通过在华生产全新SUV车型,并继续为中国消费者引进其余同样实力强劲的林肯轿车和SUV车型,我们将开启林肯在华发展的全新篇章。”

错失6年黄金发展期

林肯对中国市场的布局,可谓“起了个大早,赶了个晚集。”

其实早在2005年林肯通过福特销售渠道试水中国市场,在豪华品牌中属较早踏足中国的品牌,然而因产品竞争力不足,在华销量不容乐观,最终于2008年黯然退出中国。就在林肯撤出中国的第二年(2009年),中国汽车市场进入快速发展期,宝马、奔驰等一众豪华品牌水涨船高,销量和品牌实现双突破。

直到6年后的2014年,马克·菲尔兹(MarkFields)担任福特CEO,决心全面复兴林肯品牌,林肯才于当年再次进入中国市场,并在中国首次建立三家林肯中心。

时隔6年,林肯所面临的中国市场已经今非昔比。豪华品牌第一阵营已经被BBA牢牢把持,并且随着竞争的加剧,在新推出的入门级产品中,价格已经下探到20万元级,价格的下探直接造成阶梯式挤压。二线豪华品牌中,雷克萨斯、捷豹路虎和凯迪拉克三者的竞争已经不分你我,并且在去年达到年销十万大关。

错失6年中国汽车市场黄金期的林肯,除了给中国消费者留下的加长婚车印象,品牌塑造是林肯急需弥补的功课。此时如果只为追求更高的销量而国产,在以品牌为基石的豪华汽车市场中,无异于建造一座“空中楼阁”。

国产是把“双刃剑”

林肯国产的消息从2015年开始就屡见报端,尽管每次林肯方面均予以否认,但从其在中国的销售渠道建设可以看出,林肯对国产显然是非常期待。

从2014年刚进入中国,林肯就采用独立销售渠道。从2014年的三家林肯体验中心开始,一年后林肯在仅3款车型销售的情况下,在中国建立起30多家经销商。在耗资不菲的经销店建设中,林肯的步伐远未停止,截止到2016年年底,林肯已经有65家林肯中心和七家分公司,并计划今年年底前达到80家林肯中心和20家分公司。

在大规模建设销售渠道下,林肯也在积极推进国产计划。2016年5月,重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司(长安汽车集团)签订的一份战略合作协议中,表示“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆,共同推进汽车产业进一步做强做大做优……”

显然,该协议中的布局重庆并不是简单的拓展销售渠道,而是借助长安福特生产工厂为林肯国产之事。之后外媒也曾报道林肯将在中国国产的报道。在如此鲜明的迹象下,林肯始终坚持否认国产计划,这从侧面表明福特与长安之间对林肯国产的话语权之争。

诚然,国产能降低产品的价格,进一步提升产品的价格优势,对林肯和长安汽车来说都是一件有利的事。但同时也将面临产品品质和生产一致性等问题。

在众多选择国产的豪华品牌中,其发展并不都是扶摇直上,也有面临销量下滑困境的品牌。而目前年销量过十万的雷克萨斯仍坚持进口销售,其销量也保持稳步增长。因此,国产并不是“灵丹妙药”。刚在中国市场尝到一点甜头的林肯,如此快速的进入国产,难免有操之过急的心态。

责任编辑:刘万睿

文章关键词:价格国产林肯销量长安汽车

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