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近日，交通运输部官网发布北京市交通委员会主任谢正光的访谈，谢主任就将来北京中心城、副中心、北三县三者之间的交通发展给出明确回答：
加快平谷线建设，尽快实现北三县与中心城轨道交通直连直通；
在副中心线西段改造提升的基础上，加快推进副中心线北京站以东复线化改造，并向东延伸到燕郊，以提升运输能力，实现公交化运营和服务水平提升；
增加北三县与中心城交通走廊。加快建设规划快速路姚家园路东延，与潞苑北大街、燕郊神威北大街对接，增加北三县与中心城交通走廊，形成新的北部分流走廊，减少通燕高速过境交通；
强化副中心与北三县联系。建设副中心与北三县连接的厂通路、通宝路、石小路，以增加二者之间的联系通道。
从近年来交通需求变化趋势看，副中心、北三县和中心城三者之间的交通需求呈现出如下几个特点：
一是副中心吸引力显著增强，交通需求呈明显增长趋势。从副中心早高峰吸引量来看，2019年较2018年增加20%。即使受疫情影响，2020年和2021年较2018年也分别增加了3%和17%。
二是中心城对北三县的吸引力依然强劲，副中心过境交通需求持续增长。北三县经副中心去往中心城的出行量，2019年比2018年增长3%，2020年比2018年增长9%，2021年与2018年持平。
三是中心城对副中心吸引力减弱，交通潮汐现象好转。副中心去往中心城的早高峰出行量由2018年的16万减少至2020年的14.4万，降幅10%。2021年增长至15.6万，但仍较2018年减少3%。
四是副中心、北三县去往中心城的目的地集中，通勤距离长。无论是副中心，还是北三县去往中心城的出行目的地重合度较高，主要集中在国贸CBD、望京、中关村等区域。副中心、北三县去往中心城的平均通勤距离分别达到22.3公里和41.9公里，通勤距离比较长。
将从多个方面优化完善副中心绿色出行体系：
一是加快完善城轨交通：强化副中心及周边区域交通。突破大客流条件下组织车站越行的行车与客运组织难题，加快推进6号线早晚高峰开行双向大站快车，实现郝家府与呼家楼之间约25分钟通达。加快平谷线建设，尽快实现北三县与中心城轨道交通直连直通。改造加长八通线高架车站，将1号线东段和八通线由6辆编组扩大至7辆编组，缓解瓶颈线段客流压力。加快副中心内部轨道建设，尽快成网增加覆盖。特别是加快推进M101和M102线建设。
二是加快市郊铁路优化改造：强化多点新城与副中心快速联系。推动市郊铁路网建设，加强副中心与其他新城联系。以副中心线为骨干线路，构建“一干多支”市郊铁路格局。在东北方向，改造提升通密线，实现与顺义、怀柔、密云之间的快捷联系；在西北方向，改造提升S2线和东北环线，实现与昌平地区之间的快捷联系；在南部方向，加快建设S6线，实现与大兴地区之间的快捷联系；在西部方向，改造提升京门线并增加其与副中心之间的联络线，实现与门头沟地区之间的快捷联系。增建复线，加快实现副中心线公交化运营。作为骨干线路，在副中心线西段改造提升的基础上，加快推进副中心线北京站以东复线化改造，并向东延伸到燕郊，以提升运输能力，实现公交化运营和服务水平提升。
三是加快推进“站城融合”：构建轨道上的都市生活。改造八通线位于机非隔离带上的7个出入口，并加快通州北关、北运河西两站出入口及通运门站一体化建设。加快建设8个车站微中心，构建“一个车站一座城”“一条线路一串城”的城市格局。构建基于乘客信用的“信用+智慧安检”新模式。部署先智能分检再精检的检人系统和智能精准检物系统，提高安检质量和效率，缩短乘客安检时间，改善乘客进站乘车体验。强化车站增值服务。优化站内公共空间设备设施布局及客流组织，增设便民服务设施，形成网络化便民服务。
改善东六环的外埠过境交通压力：
目前，六环路作为国家高速公路，承担着来自四面八方的外埠过境交通，同时，通燕高速承担着北三县去往中心城的过境交通。因此，疏解过境交通，能有效缓解副中心的交通压力。
我们通过建设承平高速，推进六环路国高功能外迁。承平高速建成后，即可初步实现六环路国高功能外迁，由承平高速承担。
同时，推进绕城环路建设。建设由潞苑北大街、怡乐西路、施园街、春明路等构成的副中心绕城环路，以减少副中心穿城而过的过境交通。
增加北三县与中心城交通走廊。加快建设规划快速路姚家园路东延，与潞苑北大街、燕郊神威北大街对接，增加北三县与中心城交通走廊，形成新的北部分流走廊，减少通燕高速过境交通。
强化副中心与北三县联系。建设副中心与北三县连接的厂通路、通宝路、石小路，以增加二者之间的联系通道。
除了以上措施，北京公交集团还将通过整合、减少进京公交，优化及分流外埠线路102国道及通燕高速的“多重复”线路，减少副中心及北京中心城的交通压力，同时采取相关措施，解决北三县进京通勤需求。
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