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去年12月，《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》启动公示，听取公众意见。
8月17日，北京市规划和自然资源委员会最新消息显示，《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》已于近日获市政府正式批复。
本次规划目标明确，坚持城市跟着轨道走。规划目标提出，提升轨道出行效率，中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内可达；生态涵养区及跨界组团至主副中心1小时以内可达。同时，优化城市空间结构及功能布局，建设“轨道上的京津冀、轨道上的北京城”。
根据规划，北京轨道交通线网由区域快线和城市轨道交通组成，规划线网总规模约2683公里。其中，区域快线包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条(段)线路构成，总里程约1058公里；城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量线、机场专线等，总里程约1625公里。
地铁快线(R线)是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务。地铁普线(M线)强调高密度、公交化服务，满足市民多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。
据北京市规划自然资源委相关负责人介绍，本次规划聚焦“中心城区加密度、外围廊道提速度、副中心搭框架、环京地区促通勤”的规划思路，从提高出行效率、拓展出行方向、加强精细化管理、支撑轨道与城市功能融合等方面，构建多层次高效率轨道交通体系。
从功能布局我们也不难看出，不管是市域及中心城区，还是城市副中心范围，北三县都在其线网规划和布局辐射圈层内，尤其三河、燕郊。
具体来看：
功能层次上，规划提出，分区域、分层次形成高速铁路、区域快线、地铁快线、地铁普线“四网融合”，国家级、区域级和城市级三级枢纽锚固的规划网络。
空间布局上，根据京津冀区域及北京市城市空间结构，按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，规划形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的线网布局。
在市域层面，线网呈现“半环+放射”的布局形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城区形成多个放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在生态涵养区及跨界组团主要提供点式服务。
中心城区主要通过补结构、优衔接、提速度、强换乘，提升整体网络服务水平。城市副中心加强与中心城联系及对新城和北三县的辐射带动，同时加强内部面状网的构建。多点地区充分发挥既有轨道廊道作用，原则上均提供“一快一普”的轨道服务，重点方向提供“两快”条件。生态涵养区采用“市郊+城际”的复合服务模式，实现高效绿色发展。
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