去年 6 月在卸任总裁一职后，汽车之家创始人李想随后创办了车和家，开启了他个人的第三次创业。去年 11 月李想发布一封公开信，透露了自己的创业项目车和家的造车构想与发展方向：将选择自己建厂，申请电动车生产资质。
截图来自李想个人微博
在公开信中，李想表示，车和家要要打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总共需要花四年时间，大概需要 2 亿美元的投入，目前已经准备好了 1 亿美元。
这意味着，车和家当时还在寻求 1 亿美元的融资。不过最新进展是：有消息称今年 3 月底车和家完成了 A 轮融资，并且相关造车资质申报和团队组建也在有条不紊地进行中。
4 月15 日，平安入股汽车之家，也许是近几天关于汽车之家是否私有化的问题被媒体问得太多了，李想在昨晚在通过其个人微博发声：关于汽车之家私有化的问题就不要再问我了，我已经离开汽车之家的管理团队十个月了。我的个人精力 110% 投入在我第三次创业上：车和家。
随后他首次透露车和家具体的产品计划：将打造两款车型来满足 90% 的城市需求，一款小而美的 SEV，一款大而强的 SUV。
在微博中，他对车和家的定义为：城市智能服务商。随后他解释，他们旗下的电动车不依赖充电桩，能源补给能像汽油车一样方便；并计划改变传统的 4S 店的销售与服务模式。
与互联网造车不同的是，李想称车和家是标准的新生代汽车品牌：集研发（研发与制造工程师团队平均汽车行业从业 15 年以上）、生产（自建常州武进 750 亩的 30 万产能的全铝工厂，以及配套的 BMS 与电池厂）和销售与服务（打破 4S 店高价、低质、效率低的现状）于一体。
「车和家的目标是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。」这是李想为这家公司描绘的一副蓝图。
关于产品和模式，有坊间猜测：「小而美的电动车」有可能就是类似日产 NISSAN New Mobility CONCEPT 和雷诺 Twizy 等车型，作为城市交通解决方案的一部分，用于城市公交系统接轨的城市小型电动交通工具。同时这也是未来城市交通的雏形：大型公共交通加小型电动车。这是因为迫于能源、污染、交通拥挤等问题，一个趋势是越来越多欧美消费者开始青睐轻便、小巧的微型电动车。而 SUV 车型则是目前国内汽车细分市场销量最好的车型。
「不依赖充电桩」则有可能采用一种类似换电的模式，到某一个网点进行电池更换，而不需要在担心续航里程不足以及充电耗时过长的问题。值得一提的是，这种模式下，用户可能对电池只有使用权而没有拥有权。当然，也有可能用于汽车共享。
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