时代周报特约记者 陆一夫 发自广州
神州优车董事长陆正耀最近意气风发。4月12日，神州优车正式递交了挂牌新三板的申请。作为神州专车的运营主体，神州优车估值达到287亿元。
滴滴出行的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎最近火气很大。4月17日，针对神州优车的估值，朱啸虎发表了一篇近3000字的文章，炮轰“神州专车是典型的伪共享经济”。
相反，滴滴出行的总裁程维最近言谈低调。程维近日在公开演讲时表示：“不喜欢暴力的颠覆，希望大家一起共享技术带来的变革，进行温和的改进和改革。”
易到用车总裁周航最近热衷于激励员工。在4月初的一份内部信中，周航写道：“深耕服务体验，赢得用户的青睐，我们不胜不归！”
而优步总裁卡兰尼克则准备豪赌一把。面对2015年优步在中国市场亏损超过10亿美元的现状，卡兰尼克准备把在全球其他市场的盈利补贴到中国市场上。
监管部门的政策最近再一次收紧。4月11日左右，广州市和武汉市交委相继约谈滴滴、优步、神州专车等打车软件平台，要求各打车平台全面取消在两市的优惠补贴活动。
而行业内的专车司机最近则情绪激动。据媒体报道，4月15日下午，滴滴和优步等专车平台上不少专车司机相约“集体停运”，以此抗议打车平台补贴越来越少。
在当下的互联网经济领域，很少有细分市场像专车市场一样，充斥着狂热、争吵和混乱。
2015年中国专车市场交易规模达到370亿元，上述四家出行平台占据了其中的大部分市场。根据易观智库发布的数据显示，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，优步、神州专车、易到用车分别为17.4%、14.9%、4.9%。
作为“共享经济”的代表行业，专车市场牵扯到社会经济体系中的各方利益博弈，因此充满变数。
时代周报记者经过多方采访发现，经历了2015年一整年的融资、烧钱和行业洗牌之后，专车市场的前景仍不明朗。行业内外对于监管方式、经营模式、补贴形式、估值泡沫等问题争吵不断，喧嚣背后体现着几乎所有人均对市场未来感到迷茫。
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