时代周报特约记者 陆一夫 发自广州
神州优车董事长陆正耀最近意气风发。4月12日,神州优车正式递交了挂牌新三板的申请。作为神州专车的运营主体,神州优车估值达到287亿元。
滴滴出行的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎最近火气很大。4月17日,针对神州优车的估值,朱啸虎发表了一篇近3000字的文章,炮轰“神州专车是典型的伪共享经济”。
相反,滴滴出行的总裁程维最近言谈低调。程维近日在公开演讲时表示:“不喜欢暴力的颠覆,希望大家一起共享技术带来的变革,进行温和的改进和改革。”
易到用车总裁周航最近热衷于激励员工。在4月初的一份内部信中,周航写道:“深耕服务体验,赢得用户的青睐,我们不胜不归!”
而优步总裁卡兰尼克则准备豪赌一把。面对2015年优步在中国市场亏损超过10亿美元的现状,卡兰尼克准备把在全球其他市场的盈利补贴到中国市场上。
监管部门的政策最近再一次收紧。4月11日左右,广州市和武汉市交委相继约谈滴滴、优步、神州专车等打车软件平台,要求各打车平台全面取消在两市的优惠补贴活动。
而行业内的专车司机最近则情绪激动。据媒体报道,4月15日下午,滴滴和优步等专车平台上不少专车司机相约“集体停运”,以此抗议打车平台补贴越来越少。
在当下的互联网经济领域,很少有细分市场像专车市场一样,充斥着狂热、争吵和混乱。
2015年中国专车市场交易规模达到370亿元,上述四家出行平台占据了其中的大部分市场。根据易观智库发布的数据显示,在活跃用户覆盖率方面,滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%,优步、神州专车、易到用车分别为17.4%、14.9%、4.9%。
作为“共享经济”的代表行业,专车市场牵扯到社会经济体系中的各方利益博弈,因此充满变数。
时代周报记者经过多方采访发现,经历了2015年一整年的融资、烧钱和行业洗牌之后,专车市场的前景仍不明朗。行业内外对于监管方式、经营模式、补贴形式、估值泡沫等问题争吵不断,喧嚣背后体现着几乎所有人均对市场未来感到迷茫。
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