4月28日，2016全球移动互联网大会（GMIC）在北京国家会议中心举行。该届GIMC大会以“世界的共振”为主题。
2016全球移动互联网大会（GMIC）
会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维和Grab集团CEO兼联合创始人Anthony Tan进行了一场主题为“共享经济，未来出行服务”的圆桌对话。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，滴滴从诞生那天起就面临最残酷的竞争，两年前被讨论最多滴滴快的，现在是UBer，我们已经习惯了。滴滴全球化的战略并不是打败当地的本土企业，滴滴相信像出行这样的事情应该像航空一样，每个地方都有本土最好的企业，经过当地的竞争胜出，整合当地的资源。
对于全球化，程维则表示，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，因此对于滴滴来说，加快国际化发展速度非常重要。三年的滴滴做全球化可能并不是太早了，而是太晚了，如果第一天像猎豹那样把自己定位成展位到产品是全球化的公司，可能才有机会成功。
Grab，这个词对于国内用户来说可能比较陌生。Grab是东南亚最大的互联网打车公司之一，其公司性质与滴滴大致相当。在出行方面，东南亚国家也面临与中国一样的交通拥堵、安全等交通难题。Anthony Ton成立了Grab这家公司，早期以出租车公司起步，随后也推出了顺风车、摩托车等符合当地实际情况的打车服务。
在打车出行的便捷支付方面，Grab集团CEO兼联合创始人Anthony Tan表示，东南亚和中国不太一样，我们没有支付宝、微信支付这样的工具，在支付环节我们没有办法实现快捷支付。我们只能通过有一种本地化的、贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出的一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。
以下为圆桌论坛嘉宾演讲实录：
主持人：感谢大家，我叫刘锋，《商业周刊》中文版主编。今天我和两位嘉宾分享关于共享经济和未来出行这个话题，我相信在座很多听众也是没有开车来到现场，所以要感谢有了新的出行方式，今天请到两位嘉宾，一位是滴滴出行创始人兼董事长程维先生，一位来自新加坡Grab创始人Anthony Tan先生，Anthony Tan有一个中文名字叫陈炳耀。
一开始请程维先生和Anthony Tan简单介绍一下，在目前两家公司最新的业务发展有哪些，哪些让你们觉得最激动人心，愿意分享给在座各位新的消息。
程维：谢谢主持人，谢谢大家，首先还是要在特别欢迎Anthony Tan，我们是好朋友，也是合作伙伴，两年前第一次认识的中国，哈弗毕业在东南亚创立Grab，是东南亚最大的打车企业。两三年之后一直在越来越深的合作，也是很好的朋友，今天来参加GMIC大会。
滴滴是让出行更美好，一直希望推动出行体验的改变，出行的互联网化、市场化、共享经济。三年前之能在路边打车，现在可以手机叫车，一年前只能选出租车，现在有专车、快车、顺风车、代驾、巴士等等，希望用互联网把所有交通工具连接起来，能够打造中国领先，全球领先的云交通和人工智能的交易引擎，调动一切交通工具，能够提高整个城市效率和每个人的体验，我们努力在做国际化，三年年轻公司努力在全球推广这样的出行。
主持人：程总刚才讲的，Grab在东南亚是最大的打车服务公司之一，对很多中国用户来说可能比较陌生，但实际上他们在东南亚地位是非常不容忽视的。
Anthony Tan：好的，首先我非常荣幸能够和我的好朋友程维先生一起，我也非常高兴看到滴滴出行的服务。
我们是如何起步的呢？我的祖父是出租车司机，我们设立了一家汽车公司，我的父亲经营着东南亚最大的一家汽车公司。但是，我们看到交通问题、安全问题，从甲到乙地安全问题，以及交通拥堵的问题仍然是有待解决的挑战，所以又创立了Grab，Grab的差异化我们是一家最最本地化的公司，就像程维先生说的，我们也是从出租车服务开始的。首先是出租车，然后意识到了出租车效率还不够，然后又进军到了快车，快车是挺好的，但是我们也想有助于缓解交通拥堵，所以我们也推出了顺风车。顺风车推出以后堵车的时候什么车都动不了，在雅加达、马尼拉堵车情况更加糟糕，摩托车能够把出租车远远甩在后面，效率反而高得多。所以我们要有最最本地化的服务，这样才能帮助我们实现差异化的优势，成为第一。
主持人：如Anthony Tan所讲，移动打车服务软件已经改变了大家的出行，可以解决目前出行车体系不高效的状况。就我看到的一个数据，其实在去年滴滴出行在中国已经完成了超过14亿订单，现在平均每天订单数量应该在1100万左右。但是实际上即便如此大的数据，它能解决出行问题不过1%，下一步打算做什么样的事情，真正能够提高共享经济的服务软件，能够在大家生活能够得到的地方，真把大家出行的比例更快提高，真让大家用得到这样的服务。
Anthony Tan：我们对这个问题的想法是这样的，就是本地化，对本地市场的了解。东南亚和中国不太一样，我们没有支付宝，没有微信支付这样的工具，所以我们当时想了对于用户来说怎么样来进行支付呢？在整个交通体验当中。一定要有一种本地化的，贴近本地的方式来实现，这对我们来说是发展的推动力。我们只有现金、借记卡、信用卡，我们和本地银行合作，要推出的一种无缝连接支付的体验，这样在用车过程当中支付就能够成为一个没有任何麻烦的环节。
程维：其实过去三年滴滴一直在想怎么能够扩大用户规模，我们觉得只有越多的车用户体验才能好，只有越多的人改变习惯线上叫车效率才能高。
如果从每天服务交易笔数看，已经是全球最大的交易平台了。我们看到美国虽然发展时间长，但现在每天大概线上出行交易笔数200多万笔，所有企业加起来。但中国所有企业加起来可能两三千万笔的规模。除了美国基础的设施，原来的出行基础的体验比中国要好，它的人均汽车拥有率要高，很多人原来自己有车，可以方便上下车出行，中国大多数人还比较困难，所以有很多的倾斜。很重要的原因是因为价格因素，在美国如果开一辆车出行成本比较便宜，因为买车便宜，用车相对便宜，平均一次出行七八公里大概成本就是七八美金。但是如果用打车软件大概14美金，出租车大概20多美金，所以在美国很奇怪，穷人自己开车，有钱人才打车。中国反过来，中国因为买车成本很高，不管车的价格，还是牌照、使用限制等等的。自己买一辆车自己4%时间在使用，但是要百分之百为它付费 ，造成每次出行平均下来20美金，所有成本折算进去。如果用滴滴只要4-5美金。
但是真正不应该是规模领先，过去20年中国互联网都只能说自己是最大，未必能说自己是最先进，是因为技术。未来三年我们希望成为技术最领先，大数据、云端成为云教辅的引擎，最高效撮合。
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