哈佛大学曾发布过一份调查报告，其中有这么一句话：“人生平均只有7次决定人生走向的机遇，大概每7年一个机遇。”
显然，极大多数人一生都很难抓住一次机遇，而部分人抓住了一次两次机遇，便可以形成极大的能量。至于那些能够连续抓住多次机遇的人，无论最终的能量大小、财富几何、地位高低，都不能否认他们才是这个世界上眼光最“狠毒”的那一批人。
蔚来汽车的创始人、董事长、CEO李斌，的确是一个善于抓住机遇的人。
从易车网到蔚来汽车，从摩拜单车到手机和芯片，李斌的前半生，似乎总能嗅到“未来的气息”，让他走出了一条“华丽”而又“顺利”的创业人生路。
“放牛娃”与易车网
1974年6月，李斌出生在安徽省安庆市的一个小乡村里。在那个物资紧俏的年代，新生父母的最好选择似乎只有外出打工，“留守儿童”成为普变现象，李斌也是其中一员。
父母双双外出打工之后，年幼的李斌便一直跟着外公生活，而由于外公做贩牛生意，于是童年时期的李斌也多了一个“放牛娃”的身份。事实上，除了放牛，李斌还兼顾着外公的“财务”一职。外公的每一笔买卖，李斌都会帮忙记账。
站在今天来看，正是李斌的外公，给了李斌最为实用的商业启蒙，让李斌在幼年时期便能够开始思考成本、利润、信息差以及时间等因素之间的关系。
一边放牛，一边算账，很快李斌便初中毕业了。彼时的环境下，大多数父母都认为初中文凭已经足够用了，李斌的父母也不例外，于是就让李斌读一个能够更快工作赚钱的中专。起初，李斌也同意了这一选择，但上了几天中专的李斌，很快意识到了这一选择重要性，大学，才是他要去的地方。
以“绝食”的方式，李斌争取到了复读考入高中的机会，在三年的不懈努力下，李斌也如愿以偿的考入了北京大学，成为了那个小乡村乃至整个县城的“骄傲”。
大学时期的李斌，和不少互联网大佬的故事颇为相似，计算机，都是改变命运的一个重要通道。出于强烈的热爱，李斌整天泡在学校机房研究系统代码，仅仅通过两三年的自学，便拿下了极具含金量的计算机系统分析师证书，且成为了北大第一个考出此证的文科生。
除了不断学习计算机知识，李斌也没有忘记“赚钱”。在兼职文具推销、维修工等多个工作后，22岁的李斌萌生了创业的想法，并且叫上几个同学一起，开了人生中的第一家互联网公司——南极科技，帮人注册域名、租空间。
由于业务契合时代发展，李斌很快便赚下了人生中的第一桶金。阴差阳错之下，李斌又认识了李国庆，并且共同创立了科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身。
然而，在公司高速发展之际，24岁的李斌却退出了。这一次，他看到了更好的机遇，也想要成立一家属于自己的公司。
上世纪九十年代，和互联网一起蓬勃发展的还有汽车工业，大量合资车企成立，汽车市场逐步壮大。但由于信息不集中，消费者为了买到合适的车，需要在各家4S店来回跑，既耗时又费力。此时的李斌产生了一种强烈预感：“计算机与汽车，会成为未来人们生活中不可或缺的重要工具。”
千禧年，已有不少互联网行业经验的李斌，在说服汽车资讯工作的师兄以及投资人后，拿着1000万资金，创立了易车服务网，为车企和4S店及消费者三方之间，架起了一座桥梁，打破了市场空白。
不出李斌所料，易车网成立仅3个月，用户便突破2万人，首页日均访问量超过百万次。
抓住了机遇，也要学会放大机遇。李斌在成立易车网后的几年里，开始了加速扩张，不断优化了网站结构，分支出了新意动和优卡两个网站，业务扩散到了新车导购、汽车营销、二手车交易。2010年，36岁的李斌在纽交所敲响了上市的钟声，易车网也成为第一家在美股上市的汽车媒体公司。
从一个“放牛娃”到“36岁美股上市企业话事人”，这段故事已经足够出彩，但真正精彩的才刚刚开始。
“出行教父”和蔚来
易车网上市后，李斌并没有闲下来。一方面，汽车网站很难在与车企、4S店的博弈中取得较大主动权，这也意味着行业的局限性。另一方面，市场上的竞争对手也迅速崛起，尤其是理想汽车创始人、董事长、CEO李想于2005年成立的汽车之家，给易车网带来了很大的压力。
两个层面的因素之下，李斌把目光慢慢转移到了“环保”，开始抓向人生中的第二次机遇。
2014年北京，李斌站在自家的阳台上，看着窗外的雾霾，巨大感触之下，李斌的内心做了一个巨大决定：他要造属于自己的车。
造车不像创立一个网站，最大的门槛就是海量的资金。钱从哪里来？这个问题对于其他新势力创始人来说或许很是头痛，但对于李斌来说，似乎并不算难。在易车网发展时期，李斌结识了不少互联网大佬，包括马化腾、刘强东、张磊、雷军等。
豪华的朋友圈，给了李斌极大的底气。其中，李斌说服刘强东所用的时间更短。据刘强东妻子章泽天事后回忆，李斌用15分钟阐述了蔚来的理念，刘强东只思考了10秒，就说了“yes”。
2014年，蔚来汽车正式成立，缩写为NIO，解释为A New Day，也就是新的一天，表达追求美好明天和蔚蓝天空的愿景。因为曾创办了易车网、易鑫和蔚来汽车，以及投资过摩拜单车，李斌也开始被媒体称为中国的“出行教父”。
造车只有钱还不行，还得有人才和技术。成立不久之后，“出行教父”便开始在全球范围内大肆招兵买马，先后17次出国，斥巨资挖来了曾任马自达COO、玛莎拉蒂全球总裁等职的马丁里奇，以及曾任职摩托罗拉CTO、思科全球CTO的伍丝丽等人。
至2016年，在李斌的多次接触下，蔚来又与江淮汽车成功签署了代工合同，拥有了生产能力。万事俱备，东风也至。彼时，中国新能源汽车市场正处于早期发展阶段，各项利好政策也是频出。
2017年底，在蔚来首款量产纯电动汽车ES8的发布会上，李斌豪掷千金，包下了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴邀请大批投资人、媒体和5000名意向用户到场，并请来美国摇滚乐队梦龙献唱，声势极为浩大，为蔚来赚足了眼球。
到2018年5月27日，第一台蔚来汽车正式下线，蔚来从“PPT造车”变成了真正的主机厂。而仅仅四个月后，蔚来汽车便成功登陆了纽交所，李斌也第二次敲响了钟声。
就当所有人都以为蔚来已经步入正轨之时，扎眼的财报却向世界揭开了蔚来的真实一面。2018年，蔚来净亏损96.39亿元人民币；2019年，蔚来净亏损112.96亿元人民币......
尤其是2019年，全国多地多次传出蔚来车辆无故自燃事件，蔚来因此斥资3.4亿元召回4803辆ES8。这一年10月，蔚来汽车盘中最低跌到1.19美元/股，创上市以来新低，李斌也被称为“2019年最惨的人”。
面对至暗时刻，李斌一边发布内部信宣布裁员，一边又在综艺节目上自我调侃：“其实我觉得不是（最惨的人）。”
好在2020年，合肥市政府向李斌伸出了橄榄枝，与蔚来汽车签订了一笔70亿元的股权融资。这笔投资为蔚来带来了新的生机，也真正放大了李斌的人生第二次机遇。此后的三年里，蔚来销量开始回暖，亏损不断缩减，股价也回归正常水平。
2022年12月，历时4年7个月的蔚来正式宣布第30万台量产车正式下线，至今，蔚来量产车已逼近40万辆。
虽然此前两三年发展还算顺利，但自今年起，汽车赛道迎来了巨变，尤其新势力赛道，李斌的蔚来已经开始被老对手李想的理想压制，“蔚小理”也变成了“理小蔚”。蔚来的未来，在李斌的眼中变得开始模糊。
“破局者”进军手机
或许在不少同行看来，李斌是一个十足的“好人”，但在外界看来，李斌无疑是一个“吹牛”爱好者。
比如在第一辆ES8上市后，李斌称蔚来是换道先跑，奔驰宝马的电动车望尘莫及；在蔚来上市现场，李斌又表示用不了五年加电将比加油更方便；在央视节目中，他更是口出狂言表示保时捷的工厂比不上江淮工厂......
然而，时间来到2023年后，或许是因为销量不佳的缘故，李斌愈发显得低调起来。
在前不久的蔚来手机发布会上，当场下有观众喊“遥遥领先”的时候，李斌笑着回应说：“不是遥遥领先，但很好用。这种“难得”的谦逊，颇为让“网友们”不大适应，当然，让想买蔚来手机的蔚来车主们不适应的，还有那“遥遥领先”的手机售价。
据了解，蔚来手机NIO Phone分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为6499元、6899元和7499元，即刻在蔚来App商城开售，9月28号开启发货。
被称为“破局者”的李斌，要造手机早不是什么新闻了。更准确地说，车企跨界造手机、手机厂商快捷造车，已不是什么新鲜事了。如此前吉利收购魅族79.09%股权、上汽集团成立了创新研究院、特斯拉进军智能手机业务、原荣耀中国区CMO关海涛出任极氪汽车CMO等。
站在新能源汽车的下半场，智能化竞争的核心是自动驾驶和智能座舱。其中自动驾驶因为技术、环境，导致玩家们的差距不大，因此智能座舱已成为眼下车企比拼内功的主要方向。而车企与手机行业的高频互动现象，正是对这一大背景的最好解释。
一个观点是，手机作为目前消费者不可缺少的另一智能终端，让手机和汽车深度绑定在一起，两者互联搭配，再结合语音等形式的指令方式，或许才是眼下最强的智能体验。
据悉，NIO Phone可以做到完全取代车钥匙，并支持一台手机操控多车，就算手机没电关机，也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。
此外，NIO Phone还全球首创了车控键， 一键直达30项控车功能。而在手机和车机的交互上，NIO Phone可以实现无感流转，比如当消费者在手机上使用导航时，上车会自动流转到车机，无需任何手动操作。
李斌坚定地说道：“我们不是要把手机变成主业，而是为了让车变得更好用，让用户体验更好。”蔚来手机与蔚来汽车之间的实际交互效果如何，目前还不好下结论。但除了手机，李斌也展现出他更大的野心。
在发布会上，李斌还公布了“蔚来技术全栈”、“杨戬”NX6031自研芯片等重磅消息。其中“蔚来技术全栈”，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。
就理论上而言，李斌似乎正在尝试抓住他人生的第三次机遇，在“服务”的标签基础上，步入万物交互这个前沿领域，开启他个人人生的新阶段。
只是，从一个“放牛娃”到“出行教父”，一路洞穿未来的李斌，这一次还能像创立易车和蔚来一样“顺利”吗？
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