新浪汽车讯 2016年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛以“供给侧改革 新动力重塑”为主题，探讨了汽车业增强内生发展动力，改革创新的发展方向，在会议现场，长江汽车控股集团副总裁姜安宁接受了新浪汽车的独家专访，以下为访谈实录：
长江汽车控股集团副总裁姜安宁主持人：刚才我们也谈到了长江汽车刚刚取得了生产资质，很多企业都想拿到这个资产拿不到，我们是怎么拿到的。
姜安宁：我们实际上是从六年前已经在做电动汽车的研发，大家都知道27号令发改委是去年6月5号正式发布， 7月10号实施的，在这之前我们没有估计到会有这个东西的时候我们已经在做研发了。但是在国家出台这个文件征求意见稿时，我们就开始调整方向，我们就认真的去研读这个政策，我们发现我们的很多地方还不满足条件，有一些跟条件还有差别，我们就有所调整。27号令它重视的并不是你这个企业工厂能怎么样，因为你还没有建工厂，从理论上讲，它批准你的时候你还没有建工厂，它就是看投资者身份符不符合产业政策，你的研发有没有，这个产品是你自己研发出来的？有没有核心技术？特别是在三电和轻量化方面，然后你研发出来的产品是不是顶呱呱，这个是他特别看重的。我们根据27号令相关要求试制出15台车来。
从这15台车中抽出3台来做可靠性实验，还要抽出4台来去测性能，碰撞，而且这个实验它还不是像普通实验一样，合格和不合格这么一个简单判断，它是需要打分的，就是大家都合格，但是我95分的合格，跟另外一个65分的合格，那显然是水平上有差异的，最后它会根据这些差异评出分数，根据分数来看，哪一些录取那些不录取，我们就是仔细的研究了国家的这个政策，照着这个政策的方向去努力。我们有很多指标都高于那个政策，而且坦率的讲国家发改委在颁布这个政策之前他们心中没底，他们也不知道颁布一个政策出来是不是合适，我说的这个合适就是讲，就像我们参加高考，如果教育部出一道考题，全国的考生没有一个考到60分，最高分只有50分，这道考题很失败，出高了、出深了，假如这道考题大家都100分，这个太简单了大家都会做，也考不出水平，所以这个题目怎么样合适，对发改委、对工信部也是一个考验，也是一次考试，他们在去年8月份组织对我们这个企业进行了预评审。
当时发改委的领导告诉我们说，把你们当成实验品来衡量这个考题出的合不合适，但是我们也知道你们肯定希望被当做实验品，就像高考你先预考了一次了，正式考试时人家是闭卷你是开卷，我们是很乐意的。当时我们的很多理念也好，研发信息也好，被国家很多部门了解到，他们就主动来看，看完以后给我们一些充分的肯定，所以这样我们才有幸成为实验品，那么正因为前期做了这么多扎实的工作，我们在正式大考的时候，我们就得了一个高分，我们就顺利的拿到了国家发改委的批文。实际上是冰冻三尺（非一日之寒）。
主持人：就是一百家企业来参与这个资质的审核，是有多少个占比能通过，60%能通过还是？
姜安宁：实际上国家第一轮出台27号令的时候，最早征求意见稿有三到四家，当时国家发改委的想法，我就放三家到四家进来，而且这些企业都是从来没做过汽车的。当时国家发改委的想法是，汽车行业一潭死水。如果你要再引进多了，那就产能更加富余，要达到引进几家起到一个鲶鱼效应，但是又不能多，这个征求意见出来的时候，受到了一定的冲击，人家最典型的意见就是，你管他三家还是四家，人家够条件你就得让它进，后来国家发改委吸纳了这个意见，就把这三到四家的限制取消掉了，虽然取消掉了，但是根深蒂固那个思维没有取消掉，所以最终我的理解是这样的，他们虽然没有了三到四家这个规定，但实际上他们在设标准的时候，一定会设一个比较高的门槛，让四五家够着这个标准，其他够不上，你看现在有一个网上消息在传国家只批10家，就十个名额，现在已经发了两个了，还剩八个，所以我从这个角度来回答你的问题，如果你申请一百家没准只有十家能进去。
主持人：那我们申请到资质之后，感觉好像我们的产品销量主要是出口，那在国内市场上，现在的销量情况是如何的呢？
姜安宁：这个是这样，国家发改委给我们资质，还不代表我就可以销售，为什么呢？你们没有去深度了解27号令，国家发改委他批的是投资准入，他同意你建这个工厂，你的产品水平、你的研发，你的投资者的身份都符合条件，同意你建这个工厂。那么工厂建好了之后，工信部还要对你的工厂进行准入审查，如果你的工厂建出来也符合国家的准入条件，达到这个条件，它才能在国家工信部的公告里头，把你的企业公告进去，你就正式成为了国家的具备资质的生产企业了，你才有资格去申报产品。8月份工信部又下发了一个《新能源汽车企业及产品管理规定》征求意见稿，现在我们碰到这么一个问题，你是按这个征求意见完了以后正式颁布的规定来审查呢，还是按照原来的那个老的审查意见进行审查，因为现在的审查依据只有一个，就是规则，但是规定是规则的升级版，那么它的条件门槛更高了，规定里头有一条，就是原来符合规则的这些企业，你必须在六个月之内，重新申请按规定进行审查，在两年之内完成规定的审查，符合规定的条件你才一劳永逸，否则按规则审查进去的这些企业只有两年有效期，两年以后你要么升级成为规定，要么淘汰掉。
所以现在对我们来说，还要等待规定正式下发颁布，才能成为接受审查的依据。
主持人：我理解我们现在还没有乘用车上市销售。
姜安宁：我们是先生产商用车，现在乘用车还没有开始销售。但是汽车产品都是要有工信部的产品公告的，同时新能源汽车还要纳入国家推荐目录，才能获得国家补贴。
我们的客车产品已进入了美国市场销售，我们客车的销售还是正常的。目前整个行业对我们的客车的评价是说，你们是做出了最好的纯电动客车，但它的成本相对高，售价相对高。这样的产品现在在美国，在韩国在欧洲还是比较成熟，所以现在国外的订单比较多，国内认为你那个产品是好，但是你太贵，你能不能便宜。目前补贴政策它是根据国补加地补不超过整个车价格的50%，这样的前提之下，我们在国内卖起车来是蛮困难的。海外的客户，对我们来说销售还是盈利的。当然国内也还是有批量性的订单。
最近一些想买低端产品的客户他看上我们产品。但其他很多改装型的汽车，它就是把发动机摘掉，挂上电池就变成纯电动客车了，这样国家的补贴加地方的补贴，能够覆盖它的整个成本，所以就出现了去年和今年上半年骗补。
有了这样的一些产品对我们正向研发的产品来说是致命的打击，好产品就根本没法跟他们这样的改装产品竞争，这样造成我们推广产品出现了一些困难，相信通过国家查骗补后，我们的产品会异军突起，我们有这个信心，所以在今年上半年国家查骗补的整个活动中间，我们成为一个正面典型，我们没有抢着玩命的去拿补贴，我们还是踏踏实实的把所有工作都做实了，因为我们是想做长久的企业，不想捞一把就走。
主持人：这次杭州的G20咱们的客车也进入了用车，会不会促进我们国内市场的一个销量，因为长征的影响力比较弱？
姜安宁：这实际上也是我们的大事件营销，杭州G20就是大事件，我们又正好处在杭州，长江品牌，目前不够响亮，一个刚出来的品牌，很难响亮，我们要承认这个不响亮，我们如何把它做响亮，传统的办法就是两个，第一就是中央电视台，地方电视台做广告，那个花钱很多而且时间很漫长，第二个就是卖给老百姓，让他们口口相传，最后慢慢做起来，也要花时间。所以G20给了我们一个机会，让我们有这个机会做大事件营销，所以这次我们就努力的把我们的210台高端的中巴车、商务车推到G20峰会上去，作为VIP接待用车，这次效果非常好，央视也报道了，整个媒体对我们的反应也很好，我们其中有一些车还是接待国外记者的。他们坐完这个车都感到这个车太棒了，纯电动汽车我们是唯一的一家进入核心区服务的 ，而且我们的车比较大气、比较漂亮、内部设施也比较高端大气，我们的产品一炮打响。
主持人：那再问最后一个问题，您作为新进入汽车行业的乘用车这一块，您怎么看待现在互联网造车，还有一些新能源车都在一军突起在挤进这个汽车市场的大盘子，您是怎样看待外来者新兴的这一现象？
姜安宁：我想互联网造车现在很热，我的理解互联网企业有两个优点，第一他们有钱，第二他们思想活跃，他们能创造很多思维，他们有这么两个特点，这是我们汽车行业略微欠缺的。
“互联网+”是一个热词语，我们这个企业从六年前开始做原始设计的时候，我们就已经考虑到要把“互联网+”纳入进去，当时我们叫“+互联网”，我们每一台车都有一个触摸屏，这个触摸屏最少有两个作用，第一个他把传统汽车仪表盘上的开关按键取消了，中控台非常干净，旋钮开关按键功能全都集成到触屏里去了，零部件减少了好多，成本也降下来了，故障也减少了，可靠性提高了，所以这个非常的现代。第二，我们每台车都是一个终端，万钢副主席看我们这个产品，我给他演示触屏系统，我介绍说，我们生产的不是汽车、我生产的是移动的终端。我提醒一下互联网企业，不要小瞧传统的汽车企业，其实他们也有互联网思维。
主持人：互联网汽车在做的我们传统汽车也在做。
姜安宁：也在做，互联网我们不如他们，在汽车方面他们不如我。要让老百姓买到互联网的车，智能化的车，汽车企业和互联网企业大家共同进步，对行业技术来讲是好事，所以我们也对他们表示欢迎，同时也祝他们好运。
主持人：好谢谢。
责任编辑：李晓红
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