“谢谢大家到访小米展台,现场领到礼物的朋友在留言区贴张图。”
虽然人未到,但雷氏营销的风还是吹到了上海车展现场——没有发布会,没有新车,但送礼物的方式还是让小米展台人气爆棚。
雷军缺席之下,周鸿祎可谓成为上海车展“最忙车模”。他先后出现在小鹏、北京越野展台,还被网红“卤鹅哥”现场强制“投喂”,也算是“顶流”背后的烦恼。
另外,虽有近1000家中外知名企业参展,但一些车企还是因为各种原因缺席。比如陷入经营困境的哪吒汽车,中国销量下滑的兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等多家超豪华品牌,还有多家韩系、法系车企等。
雷军缺席,周鸿祎成“顶流”?
2024北京车展,360集团创始人周鸿祎一身红衣坐在一辆车上,引发大量围观,被调侃为“最老车模”。
而这一次上海车展,周鸿祎也再次当起了车模。他首先作为神秘嘉宾现身小鹏汽车展台,与小鹏汽车CEO何小鹏共同参观小鹏机器人(16.400, -0.21, -1.26%)IRON。“我们期待着更多这样的机器人来当牛马。”周鸿祎调侃道。
另外,周鸿祎还作为BJ40增程新车车主,亮相了北京越野展台。发布会现场,北汽集团董事长张建勇亲自为周鸿祎交付新车。
不过,“最忙车模”也有烦恼。此前,凭借投喂美国网红“甲亢哥”一举走红的“卤鹅哥”,在车展现场拿着卤鹅准备“投喂”周鸿祎,被工作人员多次阻拦。周鸿祎也无奈婉拒:“我不吃了,我们握个手吧。”
作为鸿蒙智行的最大代言人,华为常务董事、终端BG余承东自然不会缺席。
他邀请了知名演员黄渤、马东等人做客鸿蒙智行会客厅。余承东谈及问界M8的防水性能时,黄渤拧开手里的矿泉水就往车座上泼冷水,做起了现场测试。余承东笑道:“不用担心,我们实验时倒了36瓶水,包括左后舱、前舱等位置,都没有问题。”
蔚小理三兄弟也齐聚上海车展。此次蔚来旗下品牌乐道推出了第二款新车乐道L90,为了扭转此前的销量颓势,蔚来汽车CEO李斌也是下了大力气,带着主持人坐在乐道L90的前备箱表演起了钓鱼。
沉寂了一段时间的理想汽车CEO李想也重新活跃起来。
他在发布会开场时表示,“很久不见,甚是想念,是时候返场给大家讲讲产品了。”此前,李想因为理想MEGA的风波而暂时隐退。这次,他也因为理想MEGA Home家庭特别版的发布而“重出江湖”。
不过遗憾的是,作为在2024北京车展上唯一能够与周鸿祎PK流量的小米董事长雷军,这次缺席了上海车展。
但小米的雷氏营销风格依旧,展台虽然没有发布会,也没有新车小米YU7,但通过在展台现场发放限定矿泉水和限量棒球帽,也是赚足了人气。雷军还专门在微博写道:“谢谢大家到访小米展台,现场领到礼物的朋友在留言区贴张图。”
哪些车企没来参会?
官方信息显示,今年上海车展,共邀请到来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展。在4月23—24日这两天媒体日,各大车企及相关参展企业举办的新闻发布会多达193场,可谓历年之最,有超过100款新车型首发。
但还是有一些车企缺席。
在自主品牌方面,此前陷入经营危机的哪吒汽车缺席。而在2024北京车展上,哪吒汽车还曾高调亮相。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇还在现场表达了All In AI的战略雄心,称将加速推进科技平权。
如今一年过去,哪吒汽车已经物是人非,张勇不再是哪吒汽车CEO,人也去了海外。而除了哪吒汽车,高合汽车、合创汽车、极越汽车、远航汽车等自主品牌,也因为陷入经营危机不在车展“露面”。
海外品牌方面,多家韩系、法系车企缺席上海车展。比如以现代、起亚、捷尼赛思为代表的韩系车企,以雪铁龙、标致、捷豹路虎为代表的法系车企。
另外,多家超豪华品牌也缺席,比如兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等,仅有保时捷、宾利、莲花跑车三家主流超豪华品牌亮相。缺席的豪车品牌都有一个共同点:在中国的销量面临危机。
而作为对比的是,也有越来越多的中国品牌进军了超豪华市场,比如比亚迪(372.120, 0.13, 0.03%)的仰望,鸿蒙智行的尊界等等。
很多车企不再提“智驾”了
除了100多款新车型首发,这次车展前夕,不少参展企业已经在电动化和智能化上卷向了新高度。
比如在21日,宁德时代(237.420, 4.07, 1.74%)就发布了第二代神行超充电池峰值充电倍率接近12C,峰值充电功率超过1.3兆瓦,可实现“充电5分钟,续航超520公里”。而在此之前,电池充电速度的纪录保持者是比亚迪。今年3月,比亚迪刚刚发布兆瓦闪充电池,称可实现10C充电倍率,充电5分钟续航400公里。
而在智能化上,此次上海车展前夕,工信部对智驾的宣传收紧引发关注,其要求企业充分开展组合驾驶辅助测试验证,明确系统功能边界和安全响应措施,不得进行夸大和虚假宣传。
新浪科技注意到,在车展期间,一些车企对智驾的宣传已经改口。比如理想汽车推出了理想L6的智能焕新版,而此前,这款车的名字还是“理想L6智驾焕新版”。
华为可能是一个例外。22日,华为正式发布乾崑智驾ADS 4,以及高速L3商用解决方案。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示,2025年产业会开始具备L3的商用能力,从驾驶辅助到自动驾驶。不过他也提醒,“L3为有条件自动驾驶,驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动,但保持一定的警觉性,当收到接管请求时及时进行接管。”
正如靳玉志所说,当前行业正处于L2向L3迈进的关键节点。而对于智驾的争议也好,宣传收紧也好,可能也是从L2迈向L3的必经之路。(张俊 张奥)
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