“自行车界的SUV”乐视自行车到底是要卖给谁？
“这是一辆带领大家通往未来的智能单车，我们作为自行车行业的颠覆者，将会撬动这个行业100多年来不变的规则和形态。”
这是在8月11日乐视超级自行车发布会上，乐视体育CEO雷振剑脱口而出的一句台本。雷振剑对这款只花了10个月就打造出来的骑行利器表现的信心满满，他领导的乐视体育在5月初完成首轮融资后估值达到4.5亿美元。仅在两月之后，乐视体育又重新开启融资通道，这个官方宣称的估值额就翻了6倍。
如何在下轮融资完成前支撑起30亿美元的市值？除了大批量的囤积版权之外，乐视体育寄希望于涉足体育智能硬件的生产，打通内容和增值服务之间的承接环节，讲出一个更丰满的“生态故事”。
已颠覆为天然使命的乐视自行车便应运而生，它意图冲击的是一个有着百年工艺积累和骑行文化沉淀的自行车行当，超级自行车能否如愿以偿？
遭遇定位不明的尴尬？
从外观上来看，乐视自行车骨架粗大，棱角分明，配有夸张的三角形头管，车身周边呈有反射光泽的黑红色，比起一般的自行车，更有金属感和科技感，可以算作是一架“异形单车”。
按照乐视官方的宣传文案，这三辆车都属于城市自行车，但它们完全相同的外形方案又充满了运动元素的设计感：
低配版的斯塔利从售价来看定位于入门级版本，没设挡泥板，但却采用了24速的变速套件，这是专业选手基本用不上高档水平，他们采用大都仅在20速左右。
高端版的本西夫拉克使用了山地竞赛入门级的套件和碳架，却没有避震前叉，很难适应翻山、林道等极限路况。
顶配版的命名“阿尔普迪埃”寓意公路车的极限，但官网却对公路车发烧友所追求轻量化和空气动力学设计避而不谈，取而代之的是"跃动身姿，光影流动的静谧奢华"等概念性描述。
一位骑行爱好者表示，“很难判断乐视自行车到底是依据价格区分，还是根据适合的地面类型或骑行场景来划分的，依据传统通用的分类方法，目前看不出它究竟归属于哪类自行车。”
另一方面，乐视在官方得远传中将自行车定位为城市车，这类车的优势在于舒服便捷，但乐视自行车只提供了均码尺寸，暂时也没有符合女性版可供选择，无法匹配不同身高和姿势的需求。这意味着很多身高太高或太矮的人并不适合骑行这款车，"有幸"骑上的用户还需要保持僵硬的骑行姿势。
乐视超级自行车到底属于哪种车？乐视体育智能硬件副总裁李大龙给出的回答是：“今天我们发布的这款车是希望在这个产业链打造一个全新的品牌，意位着与传统的决裂。”他以汽车中的SUV车型作比喻，“在以前是没有SUV这款车型的，只有越野还有城市的汽车，”李大龙认为乐视自行车的定位超越了传统的分类方法，用"跨界车"作为形容则更为贴切。”
从PPT中走出来了吗？
在发布会上，乐视体育同时发布了一款自行车的智能操作系统—— Bike OS，具备监测用户心率，骑行数据，监测PM 2.5 、紫外线、风速等，推送与踏频相匹配的音乐，智能防盗，以及进行app 社交等功能。
遗憾的是，这样一套开放的自行车生态系统在发布会现场却没有得到实物演示，取而代之的是一套比PPT更为具象化的一种类似AR投影演示方式，演讲人、动画演示、PPT交织于一副画面中，解说中的动态效果显得极为逼真。
李大龙在会后对媒体群访的采访中解释到这样做是考虑到现场不稳定的网络信号，奇怪的是这一段解释出现在了现场媒体的录音中，却没有反映在乐视官方提供给媒体的采访速记中。
此外，在会后的体验区，乐视把作为出行代步工具的自行车挂到了所有人都够不到、摸不着的高度，也没有开放试骑环节。
一位趁着工作人员清场的时机体验到了实物的记者则表示，“我试骑了一圈，发现的确很舒适，把距也很宽，刹车很灵、瞬间抱死。同时，我发现，显示屏和横梁上的很多电子设备，并没有出现在我骑的这辆车上……”
那些在PPT和宣传视频演示中看起来酷炫极了的功能是否能够真正实现，还是个不得而知的问题。毕竟作为最早涉足智能自行车的百度，在与捷安特合作量产的自行车已经不是那款看起来充满未来感的异形车了。
一位承接了乐视自行车产品部分外包工作的人士透露乐视自行车研发的很多环节都外包出去了，“乐视内部还没有形成体系，一个负责产品设计的工作室还被迫承担了产品经理的角色，选择这个时候推出产品，乐视太急了。”
按照乐视体育官方的计划，乐视自行车已于昨日开启预约，预定量截止目前已近9万台，8月19日首批100台开放购买。第二轮现货开放日期则只含糊的表示定于9月，具体哪天还没最凶确定。
乐视自行车到底是要卖给谁？
乐视自行车强调以智能作为突出卖点，车身遍布了超级多的传感器，包括指纹、GPS、光线、心率、陀螺仪、速度、加速度、踏频等，原本简单的车把上分别内置了音量调节按键、前后切换按键、转向灯按键、电子车铃以及语音对讲按键；除此之外，乐视自行车还拥有一个sim卡槽，综合看起来，像极了把一部智能手机装进了一辆异形车内。
但能够实现的健康、娱乐、社交、通信等功能也没有逃脱出普通骑行APP+运动检测设备的可以实现的功能范围，基本上与一年前百度自行车的智能玩法如出一辙。
“智能自行车不是普通自行车和传感器、智能硬件的堆砌，一辆智能自行车最根本上还应该是一辆好的自行车，因此智能应该是骑行服务的角色。”曲奇智能单车的创始人吴俊斌如此表示。
700Bike的创始人张向东则直接表示了对智能化溢价的质疑，他认为智能单车作为一个难以出现单品爆款的领域，在销量没有达到足够多的情况下，收集的数据也较为有限，简单的弱智能很难成为700Bike的核心竞争力。“销量不到百万的数量级，我们基本不谈智能化。”张向东说。
对于智能硬件而言，最重要的问题在于目标用户和产品需求的匹配。那么押注智能化差异的乐视自行车的目标用户该是怎样的一个群体呢？
乐视体育副总裁李大龙对此表示，“我们想了很久，觉得大多数人都不是自行车的目标用户，但是你们又都离不开手机。所以，真正对这款车感兴趣的人，他绝对不是一个高端、专业的运动发烧友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”
对此，一位骑行爱好者在论坛上发表了如下质疑：
“既然定位于普通人群，3999和5999的售价显然比大部分千元左右的普通自行车要贵，这样的价格区间隔绝了大部分购买力有限的用户；39999版本的专业性又无法和公路车山地车相提并论，这就又使它远离了一部分不在乎价格只在乎纯粹骑行体验的那部分用户。”
事实上，百年以来我国的自行车行业确实形成了一种重渠道模式，渠道定价占到了成本价格的30%——40%，互联网的介入在某种程度意味着改造不合理定价模式的可能性。但同时作为一种原始的靠两只脚踩踏作为驱动力的骑行运动，智能如果无法带来颠覆性的体验，则应当始终保持对传统的敬畏。
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