滴滴拿牌照成专车大战节点：Uber中国危险了
文/李雪 (刘瑞刚对此文亦有贡献)
蓝鲸TMT仔细阅读了上海交通委相关官员的讲话，不禁对专车市场上的Uber深表同情了。可以预见的是：Uber即将成为上海交通委打击的重点对象，而滴滴专车和神州专车，则有了护身符。最可怕的是，如果中国其他省份沿袭上海的这一作法，那么Uber中国就举步维艰了。
以下为记者和上海交通委主任的对话：
记者：这段时间是不是意味着其他的平台就不合法了？
孙建平：对。
记者：他们就不监管吗？
孙建平：监管。
记者：其他车都是黑车吗？
孙建平：现在其他车，比如说这个车辆，是通过租赁公司过来的，本来就是买保险的，出了事情有保险的，因为租赁公司的车都有保险的。符合这几个基本要件的，仅仅是在做一个这个，现在还没有来申请，但里面的车，里面的人都是符合要求的，你为什么不给他做呢？里面的车和人如果不符合要求，就是黑车。当然进这了个平台，现在第一步是规范，不能说这个业态已经是这样，新的一个业态冒出来以后，现在关键的第一个就是要走出一个规范，我们现在和滴滴达成高度的共识也希望规范。上海在这个问题上面，鼓励创新，现在出来了，孩子已经出来了，要补证，补证要有条件等等。
1，滴滴专车安全了
上海新政涉及到了3个关键点。1是专车数量不做限制。2是出台了相应的险种。3是私家车也可以做专车了，而不一定非要是运营资质车辆。当然，前提条件是，这些私家车要满足一定的条件 。
可以说，在智能出行这一块，上海走在了全国的前列，而滴滴成为了利益最大的获得者。当然，这是滴滴和上海交通委共通努力的结果。
当然，滴滴专车安全的同时，并不意味着顺风车和快车模式在上海可以畅通无阻。比如，下面一则表态：
孙建平：按照交通规范说是约租车，我们的俗称叫专车。首先我们专车的市场定位，所以对低价打的问题是要打击的，跟它的定位不符合，这是一个问题。
2，神州专车安全了
孙建平强调：“当然进这了个平台，现在第一步是规范，不能说这个业态已经是这样，新的一个业态冒出来以后，现在关键的第一个就是要走出一个规范，我们现在和滴滴达成高度的共识也希望规范。上海在这个问题上面，鼓励创新，现在出来了，孩子已经出来了，要补证，补证要有条件等等。”
不同于滴滴快的、Uber，神州专车是专车市场中比较独特的存在，采用的是重资产模式，其使用的车辆全部是神州租车自有8.4万辆租赁车辆，以市场公允价格向神州租车支付租赁费用，并与专业的驾驶员服务公司合作，向驾驶员支付劳务派遣工资。
按照孙建平的逻辑，神州专车应该属于孩子已经出来，但要补证的一族。
3，Uber中国危险了
孙建平提到“现在其他车，比如说这个车辆，是通过租赁公司过来的，本来就是买保险的，出了事情有保险的，因为租赁公司的车都有保险的。符合这几个基本要件的，仅仅是在做一个这个，现在还没有来申请，但里面的车，里面的人都是符合要求的，你为什么不给他做呢？里面的车和人如果不符合要求，就是黑车。”
资料显示，Uber的平台上主要分为5个部分：人民优步、UberX、Uber XL、UberBlake、Uber尊享。其中人民优步是允许私家车注册为司机的，而UberX、Uber XL、UberBlake、Uber尊享则是Uber与汽车租赁公司签订合同的，司机属于全职工作。
需要特别强调的是，人民优步的用户量极其巨大，是Uber中国的主要组成部分。按照上海交通委的逻辑，这帮人统一被定性成黑车了。
结束语：
数据显示，截止2015年第二季度，滴滴快的以82.3%的份额占据中国专车服务活跃用户覆盖率的第一名，Uber以14.9%的比例位列第二，神州专车紧随其后，占据10.7%的份额。如果上海模式在全国得以推广，那么对Uber的打击将是毁灭性的。
Uber中国的出路在于，积极的向交通委靠拢。我们也看到，Uber中国的一些努力 ，比如在上海投资，但是此举能否奏效尚没有定论。对于滴滴和Uber以及神州专车来说，竞争的时间窗口期非常重要，而Uber在上海，输了一城。
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