对话神州租车陆正耀:新政是利好

交通部日前下发的网约车管理办法备受关注。神州租车CEO陆正耀今日接受腾讯科技采访时表示,交通部新政的各个条款在大家预期之内,没有太大意外,只是总体政策层面偏严。

陆正耀说,神州租车原来的做法是,车辆使用2年后就出售。一旦要求8年报废后,车辆必须跑满8年,否则就浪费。“车辆跑8年的体验和使用1年、2年车的体验肯定不一样。”

“交通部新政总体是好事,大家能站在同一个起跑线上竞争,不管是对行业发展,对客户保障,我觉得还是有好处的,但一些细节问题,我觉得有待探讨的空间,我们会积极反馈。”

很多人认为专车会冲击出租车,甚至取代出租车。陆正耀认为,在中国整个交通体系金字塔最底层的是公交、地铁,往上是出租车,再往上是专车。专车一定要是差异化的出行补充。

安全是专车运营的第一考量

在交通部的意见稿中,交通部明确表示,正在研究网络约租车经营服务管理办法,将禁止非营运车辆接入经营,网络约租车平台企业要遵守运输市场规则,公平规范的参与市场竞争。

《管理办法》还规定,任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务。

交通部的这些规定普遍被认为是对滴滴快的、Uber的利空,滴滴快的新闻发言人陶然曾用“青山遮不住,毕竟东流去”的言辞来表达不满。不过,这些政策对神州专车相对是利好。

原因在于,与滴滴快的、Uber不同,神州专车一直坚持的是“专业车辆、专业司机”的B2C发展模式,所有车辆均来源于租赁公司,全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。

陆正耀对腾讯科技表示,神州专车从一开始就是严格按照交通部的指导文件做事。神州专车认为,专车就应是公共交通体系的差异化服务,使得从车型、招聘、监管、定价都不同。

“我们做的是真正的专车,快车、拼车那些我们根本不做。这块领域的量肯定是最大的,但是即便如此,我们也不会特别关注这些。我觉得赢得客户,比赢得第一这个名字更重要。”

陆正耀很赞同禁止非运营车辆进入运营出租车运营的政策,认为共享经济不是没有底线的共享。所谓的出行就是把人从A点移到B点的过程,而安全是其中非常重要的东西。

“安全是第一位。你们也看到很多这样的事发生,如酒驾、毒驾、性骚扰、强奸。”陆正耀说,政府对车辆和人员的监管非常重要。“比如,我就不愿让家人凌晨后坐那些私人的专车。”

肯定“Beat U 我怕黑专车”系列广告价值

今年6月,神州专车在新浪微博发布名为“Beat U 我怕黑专车”系列广告,由吴秀波、海清、孙英杰等文体明星及行业精英代言,目标直指Uber,这被指是失尽底线的商业宣战书。

神州专车一度遭遇巨大的舆论风波。谈及这段广告风波,陆正耀对腾讯科技表示,虽然风波很大,对神州专车正面、负面评价挺多,但自己还是要挺神州专车团队。这主要有几点理由:

1,新形势下神州专车管理团体有这样的魄力,做这样的营销活动,陆正耀内心是赞赏的。

“有人骂神州专车团队运营没底线,我就跟团队说,你们做的事不存在这样的问题。我们没偷窃东西,剽窃技术,只是这些东西引申一下,多一点遐想,我鼓励团队敢于这样创新。”

2,陆正耀是神州专车的董事长,本身不直接参与具体运用,尤其是营销会不参加,其称害怕自己是老人家,思想跟不上互联网时代。不过,陆正耀认为,从效果上说上次广告效果非常好。

陆正耀认为,上次广告最起码给大家传递一个非常强的信息,即神州专车拥有专业车辆、专业司机,没有开私家车,大家骂神州专车公司不怎么样,但会认为安全是非常重要的东西。

给陆正耀带来困扰的是,“Beat U 我怕黑专车”系列广告风波后,一堆人给陆正耀打电话,安慰陆正耀。陆正耀事后对同事说,以后这样活动要提前告知,但不要讲具体的活动内容。

“只要我做一件事,营销的时候,我这一天把手机关了。”陆正耀说,这样做的理由有两点:1,是对神州专车同事做的事情放心;2,自己的朋友太多,害怕大家太“关心”自己感受。

上次广告产生的直接效果是,神州专车成为继滴滴快的、Uber之外,另一股被认可的专车势力。本质上,神州专车和滴滴快的、Uber是两种模式,是专车C2C模式和B2C模式之争。

陆正耀认为,C2C模式很轻,补贴迅速,能很快扩大市场,存在问题是,标准化、质量没保障。B2C模式前期困难,很难完成基本的覆盖,但一旦完成覆盖率后,会发展越来越快。

“神州专车的优点是,司机不会挑单,神州专车是派单模式。”陆正耀说,滴滴快的和Uber模式是靠补贴扩大用户,一旦停止补贴必然会流失用户,这个时候不会有神州专车供给好。

“神州专车的模式笨重,要养很多车辆和人员。”不过,相比滴滴快的、Uber,陆正耀对腾讯科技表示,“我觉得我们的路会走得更加平稳、长久、更有耐心。”

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