日前，亿邦动力网为“双十一”面向广大商家展开大幅度调研，过程中发现，某二手车电商因受到各种条条框框的限制被天猫拒之门外。
该商家称，不排除天猫有自行发展二手车在线交易业务的可能，因存在同业竞争关系，在双11期间对其它想“攀亲”的二手车电商有意“刁难”，最终只好放弃。
据亿邦动力网了解，二手车电商正值风口，垂直平台大肆烧钱，在线成交数据捷报频传。但在双十一大促这样的关键时刻，二手车却遭遇天猫冷落甚至封杀了吗？
“即使不设限，二手车也很难和天猫结缘。”北京一家不愿具名的二手车电商运营副总裁告诉亿邦动力网。
亿邦动力网通过天猫搜索二手车发现，其售卖二手车的店铺只有二手车商永达汽车设立了专营店。而在淘宝上一连几页，亿邦动力网仅发现车猫网、车王、阳光车网、大搜车等有限的几家平台在售，此前市场上打得火热的人人车、优信二手车、瓜子二手车根本寻不到踪影。
此后，亿邦动力网与多家二手车商或平台询问是否会参与天猫双十一活动，收到答复均为“不参加”，但会有自己的玩法。
多家车商、二手车电商平台创始人、业内大咖均对天猫双十一提不起精神。一位资深二手车玩家则私下告诉亿邦动力网，二手车电商跟天猫“绝缘”已是多年，其中有非常深层的原因。
数十万流量红利只换来个位数成交
多家二手车平台、车商向亿邦动力网表示，他们此前也曾参与过往年的天猫双十一活动，店铺每年在此期间也能获得20万到40万不等的流量分红。但某二手车商称，去年双十一期间从11月4号到当月11号，共计获得25万左右的流量，日均咨询人数接近100左右，但最后实际成交量仅达个位数。
为何25万的流量资源只能转化个位数的成交量？二手车商解释称称，去年二手车电商交易规模其实仅占二手车总体交易份额的3%，虽然发展现状呈上升趋势，人们消费习惯也稍有改观，但绝大多数车主仍然会选择线下交易。
另一个原因是二手车在双11的主阵地并不在天猫。天猫根本没有为二手车设置会场，实际上每次操作都要从天猫跳转到淘宝二手车页面。“相比二手车，天猫更偏爱推新车，因为新车更能触动厂商和品牌方入驻开店。这也是为何今年天猫在O2O上不遗余力地和4S店、凯迪拉克、福特、丰田等汽车品牌高调合作的原因。”
而前述被天猫双十一拒之门外的二手车电商则遇到了更为复杂的情况。据该电商负责人透露，加入天猫淘宝参与双十一活动需专人运营阿里旺旺，这些人不但要熟悉淘宝的活动规则，还要负责店铺承接页面装修，宝贝详情页的设计等，并对参加活动的车源严格甄选（淘宝要求拍摄背景、角度平拍不能俯拍，不能有遮挡物等）。“投入大量人力资源以后，淘宝对申请入驻的商家不做任何活动时各家流量的担保，以至于双十一的销售效果无法预期。”
因此，大多二手车商面对条件繁多、并无法提供良好的效果保证的天猫双十一，只能选择观望。
赚到的钱还不够填平保证金
亿邦动力网在天猫商家入驻规则内发现，天猫经营大类“汽车及配件”下的一级类目“新车/二手车”，需要交纳保证金10万元，除此之外还有技术服务费年费、实时划扣技术服务费等其他费用。
但由于二手车类目频道页面的缺失以及运营能力的不足，天猫无法牵动交易量的提升。亿邦动力网注意到，天猫几乎所有上线的二手车成交量都是“零”。
天猫二手车页面上线的商品成交量基本为零
“二手车从来没有上过天猫主页面，没有入口、没有流量支持，也没有广告，仅在淘宝拍卖频道留有微乎其微的一席之地。”大多数二手车卖家向亿邦动力网反映，花十几万块在天猫，结果颗粒无收。因此，鲜有真正的纯二手车交易平台或商家入驻，大多数在天猫开店的也是新车、二手车混搭销售的经销商。
某深圳二手车电商COO也表示，二手车这个行业必要的广告是不可缺的。广告教育市场的这件事，对催熟整个行业来讲是一件好事。但是具体到到每一家公司来讲，不同的公司在不同的战略阶段需要适合自身正确的广告策略。“显然，二手车还不是阿里看中的增量市场，除非阿里打算像58赶集一样，自己做一个二手车交易平台，否则想在品类繁多的天猫获得更多资源。”
业内人士告诉亿邦动力网，天猫淘宝作为全国范围的电商平台，流量来自全国各地。而二手车车商和平台本身有很大的地域限制，买家、卖家、车源三者存在极大的供需不匹配，有需求没车或者有车没有买家成为二手车交易的最大阻碍。
除了供需不匹配以外，二手车行业还存在跨区域问题。国家对二手车量出台了限迁政策，对排放标准也有很严格的规定，直接导致二手车交易规模无法快速的成型。如果二手车车源不存在或无法满足，就只能让客户流失去购买新车。
就这么忍了？
与天猫对二手车的视若无睹形成鲜明比对的是，人人车、瓜子二手车、优信二手车等新兴垂直平台却在大电商平台的眼皮底下成长起来。在亿邦动力网的沟通中，这些平台丝毫没有想参与天猫双十一的意思，相反都在磨刀霍霍筹备自己平台的大促活动。
上述某电商平台高管告诉亿邦动力网，天猫也好、京东也罢，暂时还很难吃下二手车这么细分的平台。原因是二手车更重服务和体验，而非局限于商品交易本身。
业内人向亿邦动力网介绍称，淘宝作为典型的C2C电商平台，提供的更多是交易环节或流量推广的支持，这种模式更适合大量的标准化、爆款的打造。
相反，二手车则属于典型的非标准化产品，一车一品，在中国二手车车况、检测、定价均没有固定标准，市场上也暂时不存在一家消费者公认接受的第三方二手车评估机构。“经验估价”成为二手车价格评估的主要方法，个人卖家完全没有足够的信誉担保车辆安全。
据悉，在美国经销商、厂家已经参与相关制度的建立和完善，独立的第三方评估机构随之应运而生。美国联邦贸易委员会颁布的《二手车法规》提供了二手车流通管理的法律支持。美国各州也自行制定了二手车交易相关法规，对二手车交易建立了更加细致的标准和要求。
业内人士认出，在中国现阶段要想实现C2C模式，中间平台必须提供有效而可信的二手车检测评估及定价，这也是在淘宝上个人卖家无法立足的主要原因之一。所以诸多在淘宝开设店铺的商家均是带有检测属性的平台或车商。
另一方面，二手车电商平台也在快速地被资本市场催熟。今年2月9日，车易拍D轮融资1.1亿美元；3月18日，优信C轮融资1.7亿美元；9月1日，车猫B轮融资12亿元再次刷新行业融资记录。日前，58赶集更是以巨头身份成立了瓜子二手车，对二手车领域发起猛攻。
据媒体报道，去年双十一，二手车电商车易拍发布了该平台的二手车交易数据:仅仅24小时,车易拍实现二手车交易3011辆,交易额近亿元。拿到腾讯和雷军投资的人人车自曝7月份日均成交已超过3000辆，预计2015年底单月成交可达10000辆。
天猫的志向更多的瞄准了新车在线交易。通过和品牌商的合作，更能体现天猫作为B2C商城的功能性。但这条路仍然漫长，不仅仅是汽车等大额在线交易还存在适应期，传统经销体系的变革也是横亘在天猫面前的一道难题。
“去年汽车之家双十一的表现（总成交金额超过39.31亿元）给了天猫更大的刺激。”一位汽车经销商告诉亿邦动力网，天猫今年重点是要巩固新车市场，避免被其他垂直电商摊薄。
据悉，阿里在今年4月对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，也是向外界发出攻入汽车领域的信号。新车利润逐渐下滑，二手车正值成长，虽然今年双十一阿里汽车还是以新车销售为主，但现阶段阿里汽车的新车资源能够撑起足够“漂亮”的销售数据。
业内人士称，未来不排除天猫以其它形式参与二手车交易的可能。“当二手车行业趋于成熟，行业规则逐渐稳定，天猫淘宝难道还会在平台上容纳二手车的平台吗？流量优势以及庞大的二手车市场利润的诱惑，今天天猫淘宝对二手车商家或平台的绝缘很可能就变成了明天的屠杀，这对二手车垂直行业的威胁与思考才刚刚开始。”
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