刷单是否Uber中国的第一个危机？
文/金错刀（微信公众号：金错刀。覆盖300万科技商业人群的每日独家干货）
明星创新公司Uber最近被泼了一盆冷水，就是刷单泛滥。
腾讯科技最近做了一个调查，Uber刷单严重，仅淘宝一个渠道，就买卖了20万左右的Uber乘客账户。
这里面包含两个信息：
第一，Uber已经把中国当做发展的重镇，仅在成都就有46000名Uber司机，而在纽约城只有26000名。为了抓住中国机会，Uber计划今年在中国投资10亿美元(约合62亿元人民币）。这是一笔大钱，这种强补贴行为也带来巨大的拉动效应。
第二，对于刷单，Uber早期是弱控制的。因为刷单一方面繁荣数据，另外一方面也有不小的口碑效应。但Uber也没有想到，中国这种人山人海的人肉战术太强大了。有的人刷单是在电脑上完成，有的人则是直接拿人去真实坐车。
刷单泛滥是否Uber中国的第一个危机？
表面上看，不是。因为刷单泛滥，Uber还是可以控制的。
但是，刷单泛滥背后。产品的本土化危机则是Uber的大危机，也是Google、亚马逊、特斯拉等国外大牛在中国曾经遇到的危机，但是很难攻克。
看到Uber今年在中国要砸10亿美元，你是不是想到多年前eBay跟淘宝的那一仗，钱很重要，更重要的是产品。
Uber虽然创新力惊人，但是，它也面临产品的本土化危机：
挑战1：用户第一，还是司机第一。Uber模式的最大特点就是，司机是不知道地点的，是Uber来派单，用户只用按一个键“点击用车”，5分钟之内就能快速打到车。这是一种优先考虑用户的设计方案，但是，为了激励司机，就必须用奖励来激发他的接单量。我称为“用户第一”模式。
滴滴模式的最大特点是，司机是知道打车地点的，因为滴滴是出租车先行，必须这样，这是一种优先考虑司机的设计方案。当然，为了让不好打车的用户打到车，滴滴设计了滴米的大数据系统。我称这为“司机第一”模式。
这两种产品路线，谁能笑到最后，真不好说，双方在搏杀中也会互相借鉴。
挑战2：专车模式的本质是B2C，拼车模式的本质是C2C。我曾经跟嘀嗒拼车的创始人宋中杰聊过这个话题，在他们行业内人士看来，专车、出租车是最大的一块蛋糕，日订单容量在5000万左右，拼车是第二大的蛋糕，日订单容量在1000万左右。从市场容量上看，打车市场可以说是淘宝级的入口性产品。
Uber最大的价值链创新是打破监管，但是，专车还是有比较大的政策风险，以及面对政策做快速灵活的应对，对国外公司还是一个大挑战。
挑战3：能不能让产品有持续的温度感，没有温度感必死。Uber目前还是把国外的产品复制到中国，这是远远不够的，中国市场太复杂，用户痛点又很不一样。为什么我提倡创始人一定要成为产品经理，就是在互联网+这种10倍速的时代，产品的温度感太重要。很多国外的好产品到中国，不是死在创新不力上，而是死在缺乏温度感上。据说，Uber想把中国公司独立，找一个创始人参与操盘。
期待Uber用移动互联网的新打法能够打破产品本土化魔咒。你看好吗？
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。