有这样一辆车，让科技媒体和汽车媒体都惊声尖叫，它就是特斯拉 Model S。
这次我们有机会借到了一辆 Model S P85D，并且因为媒体车的缘故，这辆顶配车该加装的配置都有所配备。我们在这几天时间体验了自动驾驶，找充电桩 – 开走 – 再充电的全过程，所以这篇文章不会着重介绍媒体已公布过的外观、内饰、性能等一系列参数性细节，会多主动谈一些车主使用方面的具体感受。
100 万的价格，200 万的性能，30 万的内饰
100 万的价格对于我来说是个天文数字，好在特斯拉也没瞄准我这样的消费群体，我总觉得应该是一群不怎么差钱，家里有车，年轻且向上的富二代们。
当然这句话不完全对，这种想法出现在我在超级充电站看到两个 50 多岁的大叔车主之后。
吐槽特斯拉内饰是一个老生常谈的话题了，虽然大家都会被那一大块有两个 iPad 那么大的中控屏吸引，被吸引主要因为很不常见，不过一块硕大的中控也不能代表车厢给人的整体氛围，更多的人对氛围的要求可能更多的在于车内内饰设计。
中控一眼看过去带给人的感觉相当好，整体操控也非常流畅。并且菜单层级不是很多，以至于稍微操作过一些手机的人上手并不是很麻烦。不过有一些功能是只能通过中控实现的，而且还需要在二三级菜单下，比如说打开天窗，或是冬天操作一下车内的供暖、座椅加热，如果开着车的时候相信大部分人是不敢碰这个大中控，实在是有一些危险。
坐在特斯拉车内的一刻，虽然 Model S 车内被大面积的真皮包裹，拥有一系列高科技也极具体验的操作，但真的有些难感受出那种传统汽车车内“超奢华”的氛围。不过这点倒是不用太纠结，特斯拉也想过这个问题并主张概念素雅，简单易用。从这点上来看，Model S 倒是非常合格的，以至于虽然每个进入这个车的人不会因为车内氛围而“wow”的一下，但也会因为这辆车车内给人感觉与众不同而“wow”的一下。
3.3 秒 Ludicrous 狂暴模式破百，这个我仅尝试过一次的功能实在是有些让人惊声尖叫，当然这也是 Model S 在性能这方面遥遥领先同价位竞品的一方面。在任何时候只要稍微深踩一点“电门”，保准就会提示你已经超速，而当你尝试一脚到底，那种感觉飞机起飞的推背感也并没有这辆电车来的强烈。这部分已有很多媒体做过测试，通过之前的一个视频展示，不多做介绍。
特斯拉 7.0 固件自动驾驶体验：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3MjY3MzY5Mg==.html
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