小鹏打出自救组合拳,股价大涨50%

制造业难免起起伏伏,但调整是为了中长期,而不是短期动作变形。

这是何小鹏在新一季财报交出后,开门见山回答分析师提问的*句话。

而且与之相关的是,一场小鹏汽车自救式的自我革新已经开始了。与第三季财报一同披露的有三大方面:

*,何小鹏回归一线,明确减少其他生态企业参与,聚焦小鹏汽车方方面面。第二,联合创始人、总裁夏珩,辞任董事会职务,专注产品。第三,小鹏汽车经营方法做出重大转变,强调直面用户和需求

而更早之前,小鹏内部还完成了组织架构重大调整,成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA等五大委员会,并建立E、F、H三个产品平台。

随着相关措施的公布,市场也给出了积极的反馈,小鹏股价猛涨近50%——在一份不算亮眼的财报发布后。

这种反馈自然能说明很多问题,但最核心的有且只有一个:

市场认可小鹏汽车做出的转变,而且也都认为小鹏汽车到了“非变不可”的关键阶段。

01、小鹏交出了怎样的业绩?

小鹏汽车之所以非变不可,与业绩财绩密切相关。

我们从纵向(与自己比)和横向(与友商比)两个层面来看小鹏汽车2022年Q3的业绩。

总交付量29570辆,同比上涨15.2%,环比下降14.1%。

营收方面,三季度小鹏汽车总营收为68.2亿元,同比上涨19.2,环比下跌8.2%。

可以看出,与自身历史数据相比,小鹏汽车无论在交付量还是营收,虽然同比还在涨,但环比数据反映的趋势,也非常直接。

经营利润方面,小鹏汽车三季度净亏损23.8亿元,比二季度稍有收窄。

但亏损的收窄,并不是因为毛利率的改善。小鹏汽车三季度整体毛利率为13%,与上一季度持平。亏损收窄的主要原因,是由于本季度的销量下滑所致——卖的少了,所以亏得也更少一点。

这几乎是所有新势力相同的现状。目前较为直观地计算,三季度蔚来卖一辆亏13万,而小鹏则是卖一辆亏8万左右。

之前小鹏汽车在毛利率水平方面展现出更好的控制力,但这一季度里,小鹏汽车与其他友商相比,没能保持增长势头,三季度业绩出现了较大幅度下滑。

业绩的核心是销量,曾经的*小鹏,今年失了节奏感。

爆款车型P7之后,新车型P5未能进一步引爆市场,而备受期望的G9车型,一边面临外部强敌,另一边还无法马上撑起场面。

在分析师会议上,对于G9的销量,目前小鹏管理层也不敢给出准确数据预期,但有两点坚信:

一是小鹏G9会成为30万以上价位的纯电SUV前三车型。二是小鹏汽车的整体销量,会在12月重新回到月交付破万的正轨上。

即便如此,相比小鹏在之前的高歌猛进,这种预期多少相形见绌。

在外部,有人甚至用2019年末的蔚来,类比2022年末的小鹏。

当然,二者面临的问题还不相同。蔚来当时是交付不了,小鹏现在则面临营和销的挑战。

这种挑战,没有人比何小鹏更了解,这也是为什么他大刀阔斧调整的核心原因。

他要重回炮火一线,他要让公司重新具备产品和用户竞争力,他要带小鹏汽车走出当前的困境。

02、何小鹏怎么看、怎么做?

财报公布后的电话会议上,何小鹏对于主要业绩情况、投资人提问、改革方向等等都做了详细解答说明。

对于业绩,何小鹏坦承,在实现长期战略目标的道路上,小鹏正在经历一段充满挑战的时期,为此内部最近做了深入的战略复盘和组织架构调整。

但小鹏依然相信,智能电动汽车的竞争是一场马拉松竞赛,只有掌握核心技术并且综合能力优秀,在硬件和软件都能取得大规模收入的强者,才能最终在长跑中胜出。

对于经营方法调整,何小鹏认为这次问题暴露得很彻底。

他说品牌营销组织上,过去的时间里小鹏营销团队对于的思考更多,但以后需要对于营、销和服务,同时开展更多的创新的打法。

何小鹏透露,会在销售的方面下降费用,在营销和服务上提高投入

此外,营销上还会有组织调整,即人事变动和吸纳,引入更多产品营销上的社会上的优秀人才,重新制定有攻有防的策略,以更好满足产品矩阵,更好满足客户需求。

最后,何小鹏还强调了,小鹏汽车会有更清晰的定位,以及与之相对应的战略战术,始终坚持以客户为导向

所以小鹏汽车会有怎样更清晰的定位?

最直接的一点,就是智能驾驶,并且要成为所有车型的标配。

何小鹏说,接下来所有小鹏车型,都会围绕“标配智能驾驶”展开战略规划,去构造全新的科技能力,然后不断把科技能力的准入门槛和成本降低。

更直白来说,小鹏是希望车主少花钱、甚至不花钱就能体验到智能驾驶能力。

目前,在智能驾驶的竞速中,小鹏处于*梯队,但依然需要车主一次性花费3.6万元——这种付费订阅模式也是目前行业通用方式,特斯拉FSD需要6.4万,蔚来NAD也有按月收费模式,但随着智能驾驶成为核心卖点之一,卷王如理想、长城-毫末、集度等玩家,开始以标配方式提供。

而对于智能驾驶来说,用的人越多,数据和反馈越多,越利于技术迭代。互联网时代大行其道的免费模式,开始冲击智能车市场。

最后,在一系列调整变革中,围绕组织和人事的变革最受关注。

在第三季财报披露后,小鹏董事会还有两大重要变化。

一是何小鹏减少“生态链”精力,大幅减少个人在生态企业的直接参与度,把更主要的精力都放在小鹏汽车本身。

二是联合创始人夏珩辞去董事会的执行董事职务,目的是把工作精力更加聚焦于产品。

值得关注的是,此番调整之后,小鹏汽车的董事会,已无何小鹏之外的高管人员——顾宏地和何涛都已于更早时候辞任退出。

小鹏汽车现有董事会成员董事会成员包括:

执行董事只有何小鹏一人,非执行董事则基本是小鹏创业时期入股的VC大佬,独董也基本都是何小鹏的朋友。

所以也可以理解为,何小鹏在这次调整中,完成了自身集权的加强。

这似乎也是对外界之前“小鹏自由过了火”的回应。但小鹏汽车此时,确实需要马斯克之于特斯拉、李想之于理想一样的权责,需要更加聚集、更加专注——务实大过务虚。

03、小鹏多线自救,还做了什么?

最后的最后,小鹏汽车的一系列措施,也可以完整梳理出中轴线索了。

首先是经营方法和思路上。之前的小鹏汽车更多以科技、智能为主要标签,突出自身技术的*性。

现在在保持技术研发投入的同时,产品功能形态、营销策略、客户服务上要更加以客户需求为中心。

“技术宅”小鹏,要抬头看市场风向,向理想蔚来学习了。

而与营销策略相匹配的产品研发层面,何小鹏明确了以后要走更加清晰的产品平台矩阵的路线。

研发层面,聚焦做新的三电引擎、动力、整车平台和智能平台。然后,通过车型大矩阵产品,端到端把三块引擎在不同车型满足客户的需求。

这样的策略与小鹏不久前刚刚进行的组织架构大调整一一对应。

就在10月底,小鹏汽车发布全员邮件,宣告了一次全面且彻底的组织架构调整,主要是成立五大委员会。

战略委员会:负责制定公司长期发展战略,并对品牌战略、业务规划、产品规划和技术规划的制定、分解、修订、调整等进行决策,何小鹏担任委员会主任。

产规委员会:根据企业战略和客户需求,负责产品战略和规划的制定,何小鹏担任委员会主任。

技术规划委员会:根据企业战略、市场需求和产品战略,负责技术战略和规划的制定,何小鹏担任委员会主任,何涛(联合创始人)担任委员会副主任。

产销平衡委员会:负责制定供应商策略,根据产能和销售情况,负责产销平衡 (含物流) 的相关规划制定。何涛担任委员会主任。

OTA 委员会:负责 OTA 业务的重大目标制定和管理决策,陈永海(互联网业务副总裁)担任委员会主任,矫青春担任委员会副主任。

此外,小鹏汽车还计划建立虚拟的三个产品矩阵组织:E 平台产品矩阵,负责横向 E 车型产品平台,负责人廖清红;F 平台产品矩阵,负责横向 F 车型产品平台,负责人夏珩;H 平台产品矩阵,负责横向 H 车型产品平台,负责人矫青春,三人均向何小鹏汇报。

昨天刚刚公布的“联合创始人、总裁夏珩职务变动,辞去董事会职务,专注产品”,也可以认为是这一轮组织架构大调整的延续,或者可以说是*的调整。

而对于小鹏目前的颓势,何小鹏有信心带队重回正轨。

他说正在研发的下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP,将成为智能辅助驾驶软件真正开始成为高频、刚需产品的拐点。而且很欣喜地看到目前G9的订单中有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下,依然选择了支持XNGP的Max版本。

何小鹏相信“智能科技”的标签,不仅能帮助小鹏汽车出发时与众不同,也能真正成为危机时刻的拐点。

小鹏汽车不会出让“智能”的标签,小鹏汽车还要加强“智能”的标签。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。