最近，不少网友被特斯拉逼疯了！
特斯拉来了一波新年大红包，用史上*价，成功把老车主气疯，新车主乐疯。
马斯克认怂的背后，特斯拉过的并不好。去年负面新闻频出，销量暴跌，市值蒸发了3万亿。
然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。
就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！
本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里*表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。
去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。
曾经的日本汽车有多强？
它靠着出色的发动机、引擎等性能，在中国加价排队都难买上，很多70后80后更是非日本车不买，就因为“一车传三代，人走车还在”。
凯美瑞、卡罗拉、轩逸等车型，当时也是神仙打架，轮流拿*。
很难相信，在中国一贯强势的日系车，如今却卖不动了。
最能“造神”汽车：
卖一辆火一辆、加5万才能提车
10年前，中国人对日本汽车的追捧有多疯狂？
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车，有的人加价都买不到。
2007年，丰田的汉兰达刚进入中国，也是一车难求。
*时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
其他的日本汽车，如凯美瑞、卡罗拉、轩逸等，都是排队争抢的车型，卖一辆火一辆，加价也被人抢破头。
日本汽车不仅自己卖的好，还意外养活了不少中国车企。
双环汽车就是靠山寨CR-V，造了S-RV，名字只差一个字母，*时，2004年卖出了12000台。
山寨届的鼻祖众泰，也模仿过丰田大发特锐，爆卖11000台的开门红，也让众泰尝到甜头，在山寨路上彻底停不下来。
不光是众泰、双环，当时大多数的国产车，都是把日本车当偶像来学习的。
日本汽车前脚推出一款新车型，国产车后脚就推出外观、配置、排量等差不多的车型。
连吉利创始人李书福都曾公开承认，“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”
能让中国学徒们认输的心服口服，答案还是日本汽车太好用了。
在中国大街小巷，随处可见日本汽车。“买发动机送汽车”、“日本车十年都开不坏”等称赞，并不是吹牛。
日本人在发动机、变速箱与底盘的变态设计，以及在油耗上的锱铢必较，造就了日本车的三大特质：
价格低，油耗低，故障低。
但研发再变态的汽车，也无法预测10年后的情况，当时日本车企看到了这一点，还推出了一项体贴到家的服务：给车主发IC卡。
老车主有了IC卡，就可以定期将车辆保修期外的维修信息反馈回汽车厂商，这点在当时全世界都是*。
变态研发，不断改进，造就了日本车良好的口碑。
与日本车的锋芒相比，当时的国产车可以说是卑微到尘埃里。
2013年，央视3·15晚会点名批评江淮同悦轿车生锈，揭露它用普通钢板替代镀锌钢板，这也让国人对国产车的不信任感又多了一分。
有丰田公司的代表来上海轿车厂访问时，更是当着接待人员的面，毫不留情的讽刺：
“这是我爷爷辈的生产方式。”
日本汽车大溃败：
被比亚迪吊打，做电车也卖不动
就是这么不可一世的日本汽车，谁都没想到10年后就跌下了神坛！
市占率止不住的跌，丰本日三家的市占率从过去的34%跌到15.9%。
更让日本车企头疼的是，曾经卖爆的车型，卖不动了。
丰田的神车汉兰达，在去年某月跌破4700台，十年来前所未有的销量低迷，甚至还不如2009年刚入华时候的成绩。
被称为所有普通人一生都绕不开的轿车——卡罗拉，2021年还能卖到30多万台，到去年直接被削平到20万出头。
更不用说口碑完全破产的三菱，苟延残喘的斯巴鲁们了，能活着都算奇迹。
一向被国人捧上神坛的日本汽车，怎么就卖不动了？
1.吃“神车”老本，却沦为鸡肋
日本汽车过去一向以经济耐用为骄傲，但这个优势，越来越不明显了。
比亚迪、吉利等国产车，油车大多在10-20万元的价格区间，直接刺穿日本车的价格底线，比亚迪更是被称为“性价比*”。
在质量表现上，国产车更是突飞猛进。
J.D.Power在2019年发布的报告显示，国产车和国外品牌的平均质量差距已经缩小到9个PP100，说白了就是差不多。
质量追上以后，一众国产车在性能、配置上也是杀疯了！
吉利的星越L，大胆采用Bose音响、三个大连屏、*变速箱、发动机，10多万的车整出50万的豪华感。
在中国车不断折腾的时候，很多日本车却还沉浸在过去的辉煌里岁月静好：一套动力用个十年八年，内饰也是一如既往的性冷淡。
为了省成本，有的更是连车的塑料尾门、底盘部分喷涂甚至螺丝钉都减配。
说它好，没有亮点，说它不好，也拉垮不到哪去，久而久之，日本汽车成了很多购车者的鸡肋，存在感越来越弱。
2.为救市降价，却惨丢面子
销量下滑，顾不上面子的日本车企，想的不是提升品质，而是降价促销。
如今，本田思域不仅可以免费插队，来之即卖，官方还给出1万元现金优惠，雷凌的优惠更是高达3万以上。
还有车友表示，去年买的雷凌，不到一年时间，新车落地就降了1万。
这一降价，销量没先上来，倒是直接刺伤了日本汽车最骄傲的优势：保值率。
根据车家研究院发布的保值榜单，2022年丰田、本田的保值率大不如前，曾经的神车本田飞度，保值率直线下滑4.54%。
这也让人们对日本车的信仰逐渐崩塌。
3.做电车自救，却暴露软肋
如果说日本车在性价比层面暂且能保住颜面，那么日本车在油车时代建立的信心，在电车时代更是完全崩盘了。
日本老大哥不看好新能源，直到比亚迪唐、理想L8、蔚来ES7等小弟，在新能源领域纷纷崛起。
在更环保的电车面前，日本汽车也逐渐丧失省油这一重要优势。
眼见电车已经成为主流，日本车企这才姗姗来迟，开始电动转型，丰田、本田、日产等宣称要砸数千亿，丰田更是喊话要在2023年，卖出75%的车都是新能源。
不转还好，一转型，更是让日本汽车的败相一览无余。
难兄难弟们尝试的几款纯电产品，丰田bZ4X、本田e:N与日产艾睿雅，在国内市场都没掀起水花。
跟国产新势力大张旗鼓的宣传阵仗相比，甚至很多人都不知道他们推出了电动车。
日本汽车曾经让国人追捧的三大特质，如今成了：
不高级，不省钱，不好卖。
被时代抛弃的日本汽车，
输光的不仅是面子！
被日本“欺压”20年之久的国产汽车，终于反击了！
如今的比亚迪，不仅在销量暴击日本前辈，还在去年7月，成功将产品卖到对手的主阵地，在眼皮底下抢蛋糕。
比亚迪日本公司社长刘学亮更是高调喊出，到2025年，要在日本开设100家电动汽车门店！
对于日本汽车巨头而言，比输光面子更可怕的，是输掉了里子。
2018年，日产的董事长卡洛斯·戈恩因瞒报收入、滥用公司财产被日本政府逮捕。
之后，日产接连被爆出“排放和油耗造假”丑闻，让声称“工匠精神”的汽车制造神话再一次成了笑柄。
一系列质量造假门，暴露日本汽车行业管理混乱的一面，也彻底动摇了日本汽车在全世界车主心中的信任根基。
在过去的几十年，日本汽车以发动机、变速箱等技术积累起来的优势，构建了看似无法击垮的护城河。
然而现实证明，非常脆弱。
当初买日本车的人，就是图省钱、图省油、图面子，如今国产车一样可以做到。
为了找回尊严，日本车企还试图把锅甩给疫情，消费需求下降、上游零部件供应短缺等。
然而造成日系车大溃败的根源，还是傲慢。
很多人不知道，在新能源这条路，其实日本才是引领者。
早在几十年前，就有日本车企生产出微型电动车，2010年日产推出的Leaf，也是当时最畅销的电动汽车。
直到今天，丰田还拥有全球最多的电动汽车专利，比特斯拉还多。
然而与技术*相反的是，日本车企对新能源的态度非常傲慢，丰田社长章男甚至多次公开炮轰电动车。
被日本巨头看好的另一条路，是豪赌氢能源。
然而现实证明还是过度自信，日本资源匮乏，氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。
眼看全球众多电动汽车就要改天换地，巨头们才急匆匆转型，然而错失的这10年，行业发生翻天覆地的变化，早已不是日本车企能轻松追回的了。
丰田社长章男曾说，“如果连续两年走下坡路就意味着失败，我最讨厌被打败。”
没想到一语成谶，即使强如本田、日产，也可以一夜跌下神坛！
结语：
比亚迪创始人王传福曾在一次论坛上喊话：
“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”
当时说这话时还被网友喷惨，放到现在却变成了“真香”。
其实日本车起步时，靠的也是山寨。
诞生之初，克莱斯勒、沃尔沃都是丰田、本田的模仿对象。
但他们并没有限于模仿，而是很快确立自己的风格，成为中国人学习的对象。
然而如今呢？
日本车企开起了倒车，不仅没有创新，反而为了追求利益，能省则省，甚至整出各种造假花活。
三菱道歉后，又到了日产汽车造假，日本制造的质量神话坍塌，恶性造假丑闻频出，工匠变“躬匠”。
日本车企花了近百年的时间，赢得了全世界的尊重，但不思进取，好感总有一天会消失殆尽。
没有永恒的日本制造神话，也没有不变的辉煌。
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