2019年暑期档，《哪吒之魔童降世》豪取50亿票房，爆火全国。
作为一部电影，它不会想到它居然还能拯救一个车企品牌。
影片上映的前一年，哪吒汽车正式诞生。
之所以叫哪吒，有个重要原因是穷，没钱打广告，于是叫“哪吒”蹭热度。
但是这名字太孩子气，加上*车的销量不佳，团队决定弃用“哪吒”。
《哪吒之魔童降世》的爆火让他们改变了主意。
接下来，哪吒汽车不仅没改名，还把“我命由我不由天”变成了slogan，沿用至今。连会议室都叫做姜子牙、敖丙、李靖……
三年后，哪吒汽车似乎真的做到了“我命由我不由天”。
2022年，哪吒汽车累计销量152073辆，同比增长118%。
这是个蔚小理都从未做出过的成绩，哪吒汽车成为了*个年销量突破15万辆的新势力品牌。
可是有两件事很尴尬。
*，估值不断下滑。2022年7月，估值250亿元，如今仅剩107亿，不到半年缩水超百亿元，不到蔚来市值的1/10。
第二，相比蔚小理，哪吒汽车在生活中的存在感太弱，有媒体甚至质疑销量造假。
一个宣传哪吒汽车销量的视频下的网友评论
明明已经干成了一方霸主，却还是被人当做小弟对待。
今年*黑马，
过去只是个“又穷又low”的小透明
很长一段时间，哪吒在业内都是个小透明，甚至被认为是“PPT玩家”。
关键在于搞不到钱。
蔚来的李斌曾说没有200亿不要造车，后来又把门槛提升到400亿。去年3月，小米官宣造车，首期投资就是100亿元，预计10年内投资金额100亿美元。
哪吒寒碜多了，至今只融资了不到200亿。
没钱又想打出名堂的哪吒，闹出不少骚操作。
最著名的一次是吴亦凡出事后，其市场负责人提议请他做代言人，在群里赢得了阵阵马屁声。
2019年，哪吒还因在国旗上印广告，被国家相关部门点名警告。
的确是出名了，但品牌形象也顿时变low。
比起没钱搞宣传，没钱的*挑战是活下去。
李斌曾表示，自己从不主动找投资人，很多投资人是自己找上门的。以及，他搞定马化腾，用了1个小时，搞定刘强东只用了15分钟。
人比人气死人，哪吒求爷爷告奶奶地找投资，也鲜有人搭理。
创立初期，哪吒的每轮融资都困难重重，公司曾不得不裁员求生。“那时候，我们不是三个月死掉，而是一个月可能就死掉了。”联合创始人兼CEO张勇说。
2021年前，张勇和团队见了不下200个投资人，也仅仅拿到几十亿融资。
所以当李斌被说是2019年最惨的人时，张勇在一个饭局上对李斌调侃：“蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。”
都是新势力，哪吒为何如此不受待见？
这还要从哪吒自身上找原因。
哪吒是合众新能源汽车旗下的产品品牌，后者成立于2014年，和蔚小理算是同期成立的新势力。
当时，没有造车资质的蔚来、小鹏都选择了代工，赶紧把车造出来，拿下了先发优势。
合众则是向国家审批，直到2017年才拿到造车资质。
起了个大早，却赶了个晚集，难免被追风口的投资人选择性忽视。
此外，哪吒的创始人方运舟和联合创始人张勇都是传统车企出身，在吸引投资方面有很大“劣势”。
貌似中年李荣浩的张勇表示，他和很多投资人谈过，投资人认为哪吒缺乏互联网基因。
更关键的是，由于不熟悉资本运作，他们只能求助于地方政府的投资，因此政府占股比例远高于创始团队。这种股权结构让一些投资人避之不及，认为核心管理层与公司利益绑定不深，很难共进退、谈未来。
有钱男子汉，没钱汉子难。汽车领域的哪吒并不热血，日常皆是憋屈。
高喊“为人民造车”，人民却不太想买单
“哪吒不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车。”在*粉丝节上，张勇如是说。
科技平权和为人民造车，一直是哪吒很喜欢喊的理念。
说白了，就是“低价+农村包围城市”。
例如，2018年11月，哪吒的*产品N01在广州车展上正式上市，价格不到8万。两年后推出的哪吒V，价格甚至比哪吒N01还低，5.99万的起售价比同级别的油车还便宜，直接让做同级别产品的友商无路可走。
“开特斯拉、蔚小理的人，都可以称一声尊贵的车主，哪吒不贵，我们都不好意思用‘尊贵’两字来称呼车主。”一家哪吒汽车销售门店的负责人还曾向记者发出这样奇怪的感叹。
同时，哪吒在下沉市场广开经销店，全国门店超400家，覆盖200多座城市，地级市的覆盖率超过了60%。
靠着“低价+农村包围城市”这手在中国屡试不爽的套路，哪吒逆天改命。
但是销量节节攀升的哪吒，至今仍不被许多人看好，估值半年缩水超百亿就是实证。
最关键的点在于，哪吒究竟卖给了谁？人民真的买单吗？
出身北汽的张勇，曾开创To B对公销售的玩法，带领北汽新能源实现年销10万辆的突破，被投资人誉为“在10万左右的价位，国内最懂怎么卖车的4、5个人之一。”
这个玩法也被他复制到了哪吒上。
*量产车哪吒NO1，还没交付就获得了5万订单，主要卖给了网约车公司；到了第二款量产车哪吒U，不仅卖给网约车公司，还卖给地方政府。车刚上市一个月，哪吒还在桐乡市政府广场，举行了一个公务用车交车仪式。
抱上政府和企事业单位的大腿，哪吒的交付量得以暴增。
只是这种打法撑起的销量，总是被人诟病。
原因很简单，To G大多是关系驱动，比如桐乡政府就是哪吒早期的金主，很难证明企业竞争力。而且，这种订单很难持续。
相比之下，做好C端市场才能保证销量稳定，不至于吃了上顿没下顿。
所以现在宣传销量时，哪吒很喜欢宣传个人用户占比。
但是哪吒宣传的个人用户占比，却被外界怀疑“数据注水”。
一个有力“证明”是交付量与上险量数据差异太大。
比如去年10月，哪吒交付18016辆，而10月哪吒的上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆。
上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，更能体现车企在C端的真实销售情况。
这不禁让一些人猜测，其个人用户占比有水分，人民对哪吒或许并不那么买单。
超高性价比的哪吒，人民为何不想买？
小鹏汽车的创始人何小鹏说过，15万以下造不出智能车。
对于此种言论，哪吒的大金主，也就是周鸿祎直接隔空硬怼：“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力。”
毕竟哪吒宣称的是“十万元，也能造出智能好车”。
可惜一心为人民着想的哪吒，也和其他新势力一样不断亏损。
2020和2021的两年时间，哪吒净亏损超42亿元。
相比蔚小理，这样的亏损不算多，但是对于一直抠抠搜搜过日子的哪吒，*是压力山大。
归根结底，原因在于：它卖得还不够爆。
虽然2022年哪吒创纪录地卖了15万辆，但是别忘了，它主打的是低价车型。
张勇自己对销量也不满意，坦言：“和蔚来他们比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但是我认为他做得比我好，只有我超过他两倍三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。”
而且去年12月，哪吒的单月销量为7795辆，环比暴跌48%，连续两个月销量环比下滑，更是暴击。
哪吒对人民的一片真心，终究是错付了。
但是人民对它不那么感兴趣，理由也很充分。
虽然哪吒卖得便宜，但是初期它打出名堂，靠的是和网约车、出租车公司以及政府合作，因此一度沦为了网约车的代名词。
谁也不想被认为买了一辆网约车。
另外，哪吒没有一个显著的竞争力。
蔚来有高端服务，小鹏有智能、科技，但哪吒只有性价比，也是最容易被复制的竞争力。
比如3万元的五菱宏光MINI EV，一辆只赚90元，但是自从它引爆市场后，奇瑞、长城、长安等车企也都依样画葫芦地跟上，现在连这90元都越来越难赚了。
与此同时，哪吒打性价比，也意味着很难有太大的技术优势。
比如自动驾驶方面，哪吒直到2021年7月才开始研发自动驾驶，比同行晚了不止一年两年。
更尴尬的是，2020年初，哪吒向科创板提交了上市申报，但科创板在对哪吒进行企业科技含量审查之后，认为哪吒不具备科创板上市资格，不予通过。
背后原因还是没钱。2021年，蔚小理的研发投入在30亿元-50亿元之间，接近哪吒全年的总收入，令它望尘莫及。
只要是新能源汽车，未来肯定还是要拼智能化。
而没钱还想搞研发的哪吒，连内部员工都在质疑，“还没学会走就想跑”。
结语：
过去8年，造车是*风口。仅在2018-2020年，就有近200家新势力成立。
如今还活着的新势力，掰着手指加脚趾就能数得过来。
大浪淘沙后还在坚持的车企，都有某些过人之处。尽管不论是蔚小理还是哪吒都各有各的问题，但是瑕不掩瑜。
能活到今天，它们都有靠谱的一面。
张勇说：“新能源汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米赛跑。”
以及，“不管是什么模式，首先得聚焦用户、把产品服务做好。我们首先提供的是产品，不是智能驾驶的功能，不是换电服务，也不是系统，提供的就是产品。”
不画饼不吹牛，摆正位置，即使暂时被视为“又穷又low”，胜负也犹未可知。
如果能这样坚持下去，“为人民造车”就不会是一厢情愿。
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