今年6月，吉利对于魅族的收购之锤终于落下。
这场筹备已久的收购，一经传出便震动了汽车和手机两个圈子。
早在去年9月，就有吉利进军手机赛道的传言。今年1月，又传出吉利旗下手机公司与魅族的收购洽谈消息。
6月13日，国家市场监管总局的一则案件公示显示，湖北星纪时代科技有限公司（星纪时代）获得珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）79.09%的股权。而星纪时代的大股东，正是吉利集团（宁波），自然人股东也包括李书福、沈子瑜等吉利高管。
虽然公示表显示“星纪时代目前尚未开展业务”，但从创立之初，星纪时代就被认为是吉利多元化战略中，针对智能手机、AR眼镜硬件，以及更先进的车机操作系统的一步“闲棋”。
事实上，从2010年收购沃尔沃开始，吉利就盯上了沃尔沃的自动驾驶研发团队。2016年投资成立亿咖通之后，更是让吉利拥有了独家汽车智能化生态系统服务商，推动吉利成为车机智能化的自主品牌之一。
但与此同时，搭载亿咖通提供的车机系统的吉利车型，却屡次因“系统卡顿”“反应缓慢”而饱受诟病。
这让人不由得心生疑问，都到2022年了，吉利的车机为什么还没有长进？
逃不过的“卡顿死机”
关于吉利车机系统的吐槽，在各大汽车论坛上屡见不鲜。
在某第三方车辆投诉平台上，自2022年5月以来，关于2021款吉利星瑞的1965个问题中，光是关于“车身附件及电器”的投诉就有1780个，而此类别的投诉中涉及到“车机卡顿死机黑屏升级未解决”的问题能达到一半以上。
由此多少可见吉利“车机之痛”。
吉利系汽车车机卡顿，在行业内已经不是什么秘密。比起发动机、变速箱等重要零部件来，车机操作卡顿黑屏似乎不是什么大问题。但就像一些车主调侃的那样：车机故障就像牙疼——牙疼不是病，疼起来要人命。
“当你在路上正吹着凉风听着歌，突然面前的屏幕就开始闪烁起来，影音系统里周杰伦的声音忽大忽小，不由得让人感到一阵心塞。”一位吉利车主说道。
更有甚者，自家的车子正在高速路上飞奔，可地图里导航的声音却突然消失了，迷茫的车主一下子慌不择路，不得不面对一场“高速惊魂”。
有吉利车主表示，自己每天启动车子要先等上两分钟车机才能用，即使去4s店升级了以后，还经常出现黑屏、卡顿。另外一位车主则更痛心疾首：“导航开着开着就卡死了，退出来之后，仪表盘和中控都卡死了，真的是无语，一个小小的车机能卡成这样。”
不仅是吉利的领克车型，去年吉利推出的新能源车极氪001，同样也“折戟”在了迟钝的车机系统上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越，也被指“车机系统与官宣不符”，逃不掉被车主吐槽“黑屏死机”的命运。
当汽车进入智能化时代，车主体验越来越多地被车机配套软硬件所影响。论坛上，大量车主反馈的吉利车机系统卡顿、导航突然声音变小、需要不定期恢复出厂设置以防死机等问题，成为了吉利的通病。
许多本来对吉利抱有好感的用户，也因此纷纷被“劝退”，最终选择了其他车机系统智能化更高的品牌。
滞后的智能化
吉利系车机体验感不佳，背后原因直指承接车机开发业务的企业：亿咖通。
亿咖通由吉利投资，李书福、沈子瑜等吉利高管于2016年创立，主要为吉利旗下汽车提供硬件平台和搭建系统。
虽然背负着拉低吉利汽车智能化水平的众多指责，亿咖通却已经准备赴美上市了。
继吉利旗下电动车品牌“极星汽车（Polestar）”6月24日宣布，成功在纳斯达克上市后不久，据美通社报道，同属吉利旗下的亿咖通，也已和美国Cova Acquisition 公司签署合并协议，试图通过SPAC实现今年年底在美国上市，预计估值38.2亿美元。
如今已然能够放眼全球市场的亿咖通，从2017到2021年9月，一共经历过5轮融资，总融资额约为30亿元人民币。
从官方介绍来看，亿咖通是一家“汽车智能化与网联化服务商”，主要是进行信息娱乐主机的多媒体开发和研究语音助理、高精地图等整车智能化产品。除此之外，智能座舱系统、高阶自动驾驶、整车中央计算机系统也都在亿咖通的核心业务范畴之中。
这家企业和最近收购魅族的湖北星纪时代一样，在吉利的智能化之路上，都曾经被李书福“寄予厚望”。
软件方面，2019年亿咖通就研发出了GKUI 吉客智能生态系统，前后被试图搭载在博越PRO、领克、路特斯、宝腾、极氪等40多款吉利系车型上。
芯片方面，2021年10月亿咖通旗下的芯擎科技，也推出了第一颗7nm车规级智能座舱多媒体芯片“龙鹰一号”。预计今年底发布的“龙鹰二号”芯片，据说可以支持实现L2+级别的自动驾驶。
这些年，亿咖通虽然在智能化软硬件方面确实都有不少成绩。但一直依靠吉利系孵化的亿咖通，似乎也早早碰到了赛道天花板：
据悉，吉利智能化最高的车型极氪001的智能座舱和辅助驾驶，都并非亿咖通方面独家支持，还要引入另外一家供应商。
虽然和百度Apollo导航合作之后，有过一次银河OS的升级换代。但无论是极氪，还是搭载了银河OS系统的其他车型，也同样逃不脱被大批车主反馈“车机卡顿”的宿命。之后的吉利其他车型的车机软件后续升级，也不同程度上受到了亿咖通配套硬件老化的限制。
去年8月，吉利旗下高端运动车型路特斯，更是否决了亿咖通提供的智能座舱系统。对方认为亿咖通提供的方案与路特斯的高端需求不符，宁可选择自己研发都不用亿咖通提供的方案。
面对车机卡顿、难以向前的现实，吉利也不得不考虑让亿咖通这颗子弹“再飞一会儿”。此时吉利收购魅族，或许也能视作其将智能手机纳入智能汽车产业链条，以缓解自身车机系统困局的“两条腿走路”。
一颗“安慰药”
手机和造车的边界，已经被雄心勃勃的企业家们一次次打破。
在吉利收购魅族之前，新造车们多半已尝试过手机与汽车智能化系统的融合。理想和OPPO合作密切，蔚来汽车也一度传出要造手机的消息。
而手机厂商们也纷纷发挥自有优势，打造车载系统。不久前的6月7日，苹果就发布了新版CarPlay，华为的HMS for Car被奔驰和比亚迪看中，Harmony OS系统也为北汽极狐阿尔法车服务。雷军更是不惜成本，把小米的造车事业搞得轰轰烈烈。
面对四面八方涌来的强劲对手，车机系统饱受诟病的吉利，难免生出一丝“智能化焦虑”。而对于吉利的车机系统“短板”，魅族恰好有着老资格的行业履历。在此次收购前，就有不少猜测，吉利其实是看上了魅族手机的自主系统研发能力。
早在2009年，魅族就开发出了Mymobile系统，随后，基于安卓的魅族Flyme系统也是不少老粉丝选择始终追随的理由，也有“Flyme操作系统是魅族的灵魂”一说。
经过9年的技术革新，魅族的Flyme系统已经越来越完善，是国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。
去年3月，魅族把Flyme for Car车载系统作为Flyme的新生态发布，踏入给车企做定制化车机系统的赛道。此次收购正式完成之前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。
魅族拥有的，正是吉利急需的。魅族的优秀研发系统体验，多少能成为吉利的一颗“安慰药”。
李书福对此早有设想，他认为手机其实只是“软件创新的应用载体”。而吉利接下来要做的事，则是“把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
对于这位热爱在汽车供应链上下游疯狂收购的大佬来说，此次把魅族收归吉利麾下，一定程度上可以实现把汽车灵魂掌握在自己手里的底层愿望。
反观魅族的老本行手机业务，收购前被披露市场占有率已经少得可怜，只占不到1%。成为吉利车机系统的研发“备胎”之后，魅族曾引以为豪的手机产品，无疑将更加被逐步边缘化。吉利方面也有声音表示，魅族手机以后不再公开售卖，而是作为赠品送给吉利路特斯的新车用户，意味着魅族未来有可能将彻底脱离手机市场。
随着星纪时代对魅族老员工的整合，魅族曾经独一无二的“产品经理做老板”的企业文化将彻底被打破，品牌坠落不可避免，一段传奇已然接近尾声。
但许多人也认为，考虑到此前魅族手机在国内市场出货量持续走低，甚至被先前持有其股权的阿里视做难甩的“包袱”，此次能成功“卖身”，已经是目前情况下最好的出路了。
对于失去手机的魅族来说，吉利的收购，也不过是一颗最后的“安慰药”而已。
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