或许，传统车企从来没想过，老车主的羊毛还能这样薅。
6月30日，蔚来智能座舱升级开启预定，中午12点服务包一上架，便有部分用户“卡点”预定了这项服务。开启预定后的一小时内，在蔚来官方App论坛里，有十余位车主晒出了已支付1000元订金的订单。
前不久，在蔚来ES7发布会上，蔚来创始人李斌宣布了针对老款「866」车主的硬件升级计划。车主最低花9600元，就能把车机升级到Alder智能系统。
在蔚来官方App上，Alder智能系统升级引发了大量讨论，大家普遍关注升级的功能细节、5G网络的优势和运营商、价格是不是真有诚意等。
蔚来的做法为大家打开了一个新思路，在智能电动车时代，为老车主升级硬件，或将成为一项新的收入来源。
但事情似乎没有那么简单。未来汽车日报调查发现，从成本构成来看，升级包包含的8155芯片的控制器价格约为4900元，加上其他硬件，一个升级包的成本价格可能要逼近万元，这还不包括软件研发的成本。
也就是说，推出硬件升级业务蔚来很可能并不赚钱，只是先试探一下车主的意愿，本着与车主“交个朋友”的心态，迈出了“薅老车主羊毛”的第一步。
那么，硬件升级能不能成为车企致富的新道路？对于车主来说，这是否是获取最新技术最划算的方式？
硬件升级升在哪？
从蔚来发布的硬件升级计划来看，现有「866」车主共有两个升级选项。
第一套为售价9600元的智能座舱升级包，包含高通8155芯片、4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。
第二套升级包售价12600元，官方称之为5G版智能座舱升级包，在9600元升级包的基础上，增加了2根5G天线和5G中央网关。
从功能上来说，换了8155芯片的车机和老款车机并没有太大区别，主要差异化体现在软件交互体验。
对于一套智能车机系统来说，最影响日常使用体验的就是芯片。现有「866」车型的车机系统几乎完全相同，从2018年交付的第一辆车开始，便采用相同的车机硬件。
经过四年发展，芯片技术经历了巨大升级。摩尔定律指出，集成电路上可容纳的晶体管数目，约每隔两年会增加一倍，四年技术迭代，芯片性能早已今非昔比。也就是说，如果不升级硬件，「866」车主现有的使用体验已经被新车型远远甩在身后。
比如，现款「866」车型的座舱芯片采用2015年发布的英伟达Tegra X1。升级后的高通8155芯片最初于2019年发布，近几年已经有多款智能汽车应用。如果从基础参数来看，二者甚至不像同一个时代的产物。仅仅在制程方面，就从20nm提升至7nm。这种差异就像上周你还在用iPhone 8，今天就用上了最新的iPhone 13。
2022款蔚来ES8已经换装了8155芯片以及全新的硬件，在蔚来发给用户的视频中，能够感觉到8155芯片加持下，车机系统表现得更流畅，回到主页、打开App的动画也更丰富生动。不过，新车暂时还没有到店展出，无法实际上手体验。
另外，根据蔚来发布会公布的信息，升级8155芯片之后，芯片性能有了大幅度提升，车机的开机速度、软件启动速度也相应加快。但是对使用感受影响比较大的跟手速度，只有18%的提升幅度，相对CPU/GPU能有100%的提升，这项提升并不是特别明显。
除了芯片，蔚来还会为老车主更换多颗摄像头。包括围绕车身四周的四颗300万像素环视摄像头。由于其中两枚摄像头安装在外后视镜上，蔚来将一并为车主更换外后视镜。
另外还有行车记录仪摄像头，升级后提升为800万像素，可以拍摄4K视频。在此之前，不少蔚来车主吐槽行车记录仪画质粗糙，甚至连前方车辆的车牌都拍不清楚。
蔚来车主发帖吐槽行车记录仪拍照不清晰
此外，面向车舱内的摄像头也升级至250万像素，车内自拍效果更清楚。并且这枚摄像头还增加了红外功能，如果驾驶员出现驾车注意力不集中的情况，车辆也能准确识别。
至于再加3000元增加5G天线和5G中央网关，更像是针对多年以后的使用需求的一项硬件预埋。相比4G网关，蔚来的5G中央网关信息传输速度提升了10倍，在手机进入5G时代之后，汽车也理应用上更快的5G网络。
那么，对于「866」车主来说，花了40万买车，有没有必要再花1万升级智能系统呢？
只有少数车主愿意买单？
硬件升级政策推出一周后，未来汽车日报前往北京多家蔚来门店探访，发现老车主对新款硬件有一定期待，但真正愿意付费升级的用户并不算多，更多用户还在持续观望。
北京一家蔚来展厅的销售人员向未来汽车日报透露，在他负责的蔚来车主中，已经有几位向他了解过硬件升级计划。因为新车还没有到店，同时2022款「866」新车也没有开启交付，车主无法实际体验，大家犹豫的地方在于这一万元究竟有没有“花在刀刃上”。
因此，蔚来发布硬件升级计划一周以来，这位蔚来销售人员对接的车主中，还没有用户决定购买硬件升级服务。
这位销售人员建议：“如果每天常用车内的Nomi语音助手，对环视影像清晰度的需求没那么高，其实没有太大的升级必要。如果使用屏幕时感到有一定卡顿，影响到使用体验，升级还是值得的。”
北京另一家蔚来展厅的两位销售人员表示，现有「866」车主基本没有到展厅咨询硬件升级服务的，如有升级需要，需要联系售后部门。
未来汽车日报还采访了多位蔚来「866」车主。其中一位蔚来车主表示，蔚来推出的硬件升级并不能吸引他购买。原因在于现在的车机系统用起来比较流畅，没必要升级。如果是自动驾驶硬件升级，他可能会选择购买。
蔚来官方App中，在官方发布的硬件升级的帖子评论区里，已经出现了超过5000条评论，多数用户持观望态度或是提出自己的疑问。不少车主表示，既然顶棚控制区域都更换了，没有新增内置ETC功能比较遗憾。
另外，不少车主发现蔚来的智能系统升级计划中，还附有一行“小字”——如果车辆选装了Nomi Mate 1.0，不能直接更换车机，而是要花3000元将Nomi Mate 1.0升级到2.0之后，再花9600元或12600元进行硬件升级。
这引发了不少不满情绪。在热门评论中，一些老车主认为，买车时已经花了数千元选装Nomi Mate 1.0，如今需要额外再花3000元升级。那些买车时没有选装Nomi Mate 1.0的车主，在这一轮硬件升级中反倒不需要多花钱。这相当于花了两次选装Nomi的钱，这样的升级方案令人无法接受。
或许是众怨难平，在硬件升级服务上线的前一天，蔚来给选装Nomi Mate 1.0的车主提供了另一种解决方案：将Nomi Mate 1.0更换为Nomi Halo，这项服务需要加价1000元，更换之后才可以进行硬件升级。但这恐怕也难以令老车主满意，他们仍然要比当初没有选装Nomi Mate 1.0的车主多花1000元才能享受硬件升级。
此外，还有车主关心4G到5G网络究竟有多大的提升。不少用户根据自己手机上网的经验认为，4G切换5G并没有明显差异，5G网关额外需要多花3000元可能也不太值得。
不过，也有车主投了赞成票。在蔚来官方App，有少数用户表示，升级包一旦上架立即下订。一位蔚来ES8创始版车主给出了两个升级的理由，第一升级后车机系统将更加流畅，在驾驶中操作更跟手，提高了安全性；第二作为早期车主，他在买车多年之后还能获得硬件升级，其实是延长了整车的生命周期。
此外，上述车主还表示，虽然蔚来今年已经上市了NT2.0平台的车型，但是激光雷达技术还需要较长时间的技术沉淀，加上他对ES8的驾驶感受很满意，因此没有置换的打算。
车企只是赔本赚吆喝？
其实，蔚来并不是第一家给老款汽车升级硬件的车企。
2020年3月，特斯拉推出一项服务，为2018年3月之前生产的老款Model S、Model X车型升级车机系统，价格为1.24万-1.905万元，根据自动驾驶辅助硬件的不同，车机系统的升级价格也不同（因为车机芯片和自动驾驶芯片集成在一个域控制器中）。
就在上个月，岚图也推出了“智享无忧包”硬件升级，包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。同样升级为高通8155芯片，岚图的报价为4999元，之后可能调为12999元。
卖升级包是一门好生意吗？目前来看，至少三家里有两家不赚钱。
未来汽车日报向蔚来销售人员了解到，包含8155芯片的座舱控制器的价格大约是4900元，另外加上两个外后视镜和顶棚控制区域的更换，一个升级包的硬件成本可能已经接近或高于9600元。与此同时，选择购买升级服务的车主，蔚来会提供上门取车服务，这也包含在9600元的升级包内。
岚图汽车公关人员也向未来汽车日报表示，此前岚图为用户推出的“智享无忧包”升级计划并非简单拆装芯片，而是涉及整个车机模块。需要研发人员重新开发接口和软硬件方案确保系统能正常运行。实际上，同蔚来一样，4999元的岚图“智享无忧包”并没有多少利润可图。
似乎车企推出硬件升级方案，并不是为了赚大钱。蔚来公关部人士告诉未来汽车日报，在研发Alder系统的时候，就已经关注到部分用户存在智能硬件升级的需求，推出这项业务的出发点并不是增加售后加装收入。
目前来看，硬件升级还称不上为车企赚钱的一项新业务，而是车企为了使老款车型的使用体验尽可能有所迭代，而提出的一种解决方案。
这件事的意义在于，百余年以来，汽车行业沿袭的一锤子买卖硬件即将成为历史。智能汽车的快速崛起，让硬件升级成为可能。
在此背后，离不开智能汽车电子电气架构的革新升级。此前，一辆汽车中有几十上百个ECU，ECU各司其职，没有互相通信的机制，根本无法实现硬件升级。近些年，随着域控制器电子电气架构的应用，车辆的域控制器在实现OTA的同时，也能随着硬件迭代不断更新。未来，中央计算电子电气架构的应用，将把汽车真正变成四个轮子上的计算平台。
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