困扰全球近两年的芯片短缺问题，似乎正在缓解甚至消失。
据路透社报道，从5月底到6月的三周之间，全球疫情引发的芯片供应链危机突生变化，从各类商品生产所需的芯片纷纷告急，转为部分领域芯片库存过剩。美国存储芯片巨头美光科技表示在6月底前减产，其*商务官Sumit Sadana承认，市场的逆转令美光措手不及。TechInsights芯片分析师Dan Hutcheson表示，这一现象还将蔓延到更多的芯片企业：“美光用他们的诚实做了铺垫。”
美光科技股价在进入6月后迅速下跌图片来源：百度股市通
“芯片荒”缓解的另一个表现，是芯片的大幅降价，据《每日经济新闻》报道，在国内市场意法半导体的L9369-TR型芯片，价格已经降至671元，在去年三四季度，这款芯片的价格还长期处于3500元的高位，甚至有价无市。
上海赛格电子市场一家集成电路店铺的销售经理表示：“现在现货充足，下单就可以立马发
货。”除此之外，不少其他芯片产品的价格也开始了“跳水”，比如型号为STM32F103C8T6的芯片，目前售价为21.5元，此前该芯片的价格维持在200元的高位。
从海外到国内，芯片厂商的减产和芯片价格的下降，是否意味着“芯片荒”即将结束呢？
01.电子产品需求下降是主要因素
首先，为什么会有“芯片荒”？
最简单的解释就是供给满足不了需求，进而拉高了芯片的价格。供不应求的原因又有两个，首先是需求的不断提升，除了包括手机、电脑在内的芯片“消耗大户”外，智能汽车市场的不断扩大，也增加了对芯片的需求；另一方面，是供给提升的缓慢，芯片行业不同于其他领域，投资成本高，从投资到生产的时间长，因为即使看见市场需求火热，也没办法短期内提升产能。
实际上，全球芯片市场自出现以来，就在反复重复从供不应求到供过于求的周期，过去两年的“芯片荒”并不是孤例，而近几个月来，“芯片荒”的缓解同样有迹可循。
在疫情刚开始的时候，出于居家办公等需求，全球电子产品的销量有所上升，同样带动了对芯片的需求增长。但最近半年来，受限于疫情的长期持续，全球对电子产品的需求在放缓。
不久前，台积电董事长刘德音公开表示，由于地缘政治的不确定性，以及疫情等原因，消费电子产品的需求出现放缓迹象，智能手机、笔记本电脑和电视等领域均受到波及。
Counterpoint Research最新报告显示，2022年5月，全球手机市场销量环比下降4%，同比下降10%，至9600万部。这也是8年来，全球智能手机月销量第2次跌破1亿部。
在中国也出现了类似的情况，据中国信通院数据显示，中国市场6月手机出货量约为2566.4万部，同比下降10.4%。全球消费电子行业也显示出承压态势。
而终端市场的需求的滑落，让砍单成为近期芯片行业的常见现象。
除了上述的美光外，公开资料显示，高通近期将其骁龙8芯片订单缩减了10%至15%，并计划在今年出货骁龙8*代芯片时，将现有骁龙8系列处理器的价格降低30%至40%；联发科则将2022年第四季度与供应商签订的入门级和中端5G芯片订单削减了30%至35%；IDM巨头德州仪器也通知客户，称下半年供需失衡状况将缓解，以电源管理芯片为首的模拟IC将面临价格大跌。
对不少下游企业来说，这算是个好消息，比起之前芯片“供不应求”被卡脖子，当下供货充足而且价格下降的芯片产品，更有利于他们的运营。
此前，许多对“芯片荒”焦虑的制造商囤积起了大量芯片，这反而进一步加剧了“芯片荒”，也提高了企业自身的成本。对制造业企业来说，尽量缩短零部件到货与付诸使用之间的时间差，以避免库存过剩、缩减仓库空间和削减前期支出，才是真正高效且廉价的做法，只是在“芯片荒”的时期，一切都乱了套。
另一方面，正如芯片产品有着不同的类型和制程，其生产和销售差异悬殊，芯片行业供需大幅逆转对各行业的影响也是不均衡的。
目前，低端芯片市场和电子行业的芯片供需问题大幅缓解，正如Baird半导体*分析师Tristan Gerra称，消费电子制造商，尤其是低端智能手机的大型芯片供应商，受到的冲击最严重。
但汽车行业的“芯片荒”问题依旧存在，Wedbush分析师Matt Bryson认为，相关需求有增无减。
02.车企的“芯片荒”仍未解决
Jefferies分析师Mark Lipacis在7月1日的报告中称，虽然业内高管和分析师无法确定全球仓库中有多少过剩芯片，但主要电子制造服务公司的*季库存创下同期历史新高，上次纪录还是在20多年前，在互联网泡沫破裂之前。相比这下，汽车芯片制造商目前并未出现类似过剩的问题。
据路透社报道，一位不愿透露身份的国际芯片制造商高管所在公司的芯片工厂正在“重组”生产线，以生产更多的汽车电源管理芯片，减少射频芯片生产，这可能有助于缓解部分汽车芯片短缺的状况。这可以理解为，芯片生产商正将目前过剩的，消费类电子芯片上的产能，向依旧紧缺的，汽车行业所需的芯片上转移。
对汽车行业来说，这显然是一个好消息。2021年，多家知名车企对外表示，芯片不足导致了产能的受限，而汽车行业“芯片荒”的重要因素就是消费类电子芯片的需求高涨，相比陌生的汽车行业，如台积电等芯片厂商更愿意优先为订单更多、利润更高的消费类电子企业生产芯片。
近年来，汽车行业，尤其是销量快速增长的新能源汽车和智能化汽车，对芯片的需求量很大。一辆传统汽车需要的芯片数量约在500至600颗，而一辆具备L2驾驶级别的高配燃油车需要1000颗以上的芯片，智能化的新能源汽车则需要2000颗以上芯片。
中金公司曾发布研究报告称，2022全球新能源车进入复苏通道。在政策加持、新车型产品力驱动、以及供给弹性释放背景下，基于中性预测，预计2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比增长41.8%。据公安部发布的最新数据显示，截止至2022年6月底，全国新能源汽车保有量超1001万辆。
可以说，无论是在全球还是中国市场，新能源汽车和智能化汽车销量的快速增长，都将带动对芯片需求的新高峰。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就曾表示：“智能电动车的芯片成本已经超过电池包。因此，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道（竞争）从电池转到了芯片。”
虽然芯片厂商已经开始有意识地向汽车芯片倾斜，但考虑到生产周期等因素，目前汽车行业的“缺芯”问题还没有明显的缓解。
6月底，梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，预计芯片短缺问题会持续到2023年。有消息称，受芯片短缺影响，大众汽车集团软件开发部门Cariad开发延迟，导致大众集团旗下包括奥迪、保时捷和宾利在内多个品牌全新纯电动车型预计延迟发布。
近日在股东大会上，丰田采购本部长熊仓也表示：“现在芯片生产的实际情况是，一方面芯片厂商不断增强生产能力，生产状况逐渐好转；另一方面，芯片需求旺盛，还会出现供不应求的情况。”
不过，对于汽车行业的“芯片荒”，也有人认为不必太过担心，Bernstein分析师Stacy Rasgon曾表示，汽车制造商订购的芯片数量远远超过他们的需求。刚刚发布二季度的特斯拉也表示没必要自制芯片，通过与供应商合作，特斯拉已经使用了大量定制芯片，也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式，来减少芯片使用、应对芯片供应问题。
总体来说，目前在家电等主要需求中低端芯片的行业，已经呈现供过于求的现象；电子消费品行业目前需求饱和，则更多来自于终端市场需求的下降；而汽车行业仍处于“芯片荒”中，但随着车企如特斯拉一样通过改写软件等方式降低对芯片的使用，以及芯片产能从消费电子转向汽车行业，“芯片荒”有望在未来一段时间内解决。
对中国来说，2021年中国集成电路进口额为4325亿美元，芯片进口量在全球市场中位居*，芯片也是我国*大进口商品，是石油的两倍多，而中国的先进制造业，也极大受限于芯片产业的发展。虽然目前“芯片荒”有缓解的趋势，但我国仍应该大力发展芯片产业，在芯片领域做到自立自强，避免未来行业或企业出现被“卡脖子”的情况。
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