自2016年到2022年上半年，蔚来归属普通股股东的净亏损累计达约666亿元。
同是车企同胞，比亚迪看到这个数字也会突感心塞。就在8月31日，专宠比亚迪14年的巴菲特突然减持其股票，令比亚迪市值一日缩水近666亿元。
与股市的风云变幻不同，蔚来这666亿元并非付诸东流，而是实打实地花在了造车事业上，也带动了中国造车的热情，激励了一众造车新势力们。
但长期亏损不能为继，蔚来还是要自力更生，回馈股东。
可赚钱对蔚来太难了。
压不住的成本
9月7日，蔚来发布2022年二季度财报，数据显示，蔚来二季度净利润亏损达27.6亿元。同比增长316.4%，环比增长50.4%。
蔚来透露，研发等费用的增加、车辆销售成本上升是其二季度亏损扩大的主要原因。其中，二季度研发支出同比增长133.9%，至21.5亿元。
*季度，蔚来在一般及行政费用方面的支出，同比增长52.4%至22.8亿元。对此，蔚来方面称，系人员成本和销售服务网络扩展成本增加，以及包括ES7在内的新车型市场推广费用增加所致。
同期，蔚来销售成本达89.5亿元，同比增长30.2%。其中车辆销售成本为79.8亿元，同比增长26.5%。这也直接导致蔚来二季度车辆毛利率同比下滑3.6%至16.7%。
车辆销售成本的增加主要源自原材料成本上升。
碳酸锂为代表的电池原材料价格高企，蔚来也吃不消来自供应链的压力，让包括其在内的众多新能源车企纷纷宣布涨价。
NT2.0平台被蔚来视为提升毛利率的关键。
6月15日，蔚来ES7正式发布，新车是基于NT2.0平台打造，定位大中型5座SUV，售价区间46.8万-54.8万。
为了推广ET7、ES7等新车型，蔚来不得不投入更多的市场营销费用。这是蔚来车型换代与产品矩阵战略带来的阵痛。
在2021年三季度的财报电话会上，李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%，但前提是NT2.0平台车型的年产量要达到30万辆。
营收首破百亿
亏损虽有扩大，但蔚来的营收也在增长。
蔚来2022年*季度实现营收102.9亿元，同比增长21.8%，单季度收入*突破百亿大关，其中车辆销售收入为95.7亿元，同比增长20.1%，占总收入的93%。
同期，理想汽车和小鹏汽车营收分别为89.96亿元和74.36亿元，在营收上均不敌蔚来。
在二季度销量中，蔚小理各自交付了2.5万辆、3.4万辆、2.9万辆，其中小鹏汽车连续四个季度位居造车新势力*，营业收入却在三家排名垫底。
销量垫底的蔚来却在营业收入上杀了一个回马枪。
这主要是因为今年5月，蔚来连续两次上调汽车售价，加之售价45.8万起的ET7车型销量有所增加，为蔚来带来了营收增长。
从今年3月开始交付的ET7，是蔚来的*轿车。其二季度共交付6749辆，超过ES8的3681辆、EC6的4714辆，仅次于ES6的9913辆，扛起了蔚来的销量大旗。
除汽车销售业务外，蔚来的汽车金融业务、能量套餐销售等衍生业务在二季度同比增长34.6%，至7.215亿元。
蔚来基于NT2.0平台打造的三款新车型ET7、ET5、ES7，将在下半年全部进入量产交付阶段。
这三款新车对蔚来而言，无疑承载着其扭转销量下滑趋势、增加盈利、抢占市场的期望，虽取得了一定的成效，但蔚来能否止损，仍是棘手难题。
打败宝马3系？
2022年，蔚来的全年销量目标在15万辆以上。
今年上半年，蔚来的总交付量为50827辆，渡过了二季度的疫情危机，蔚来的销售量缓步爬升。
8月，蔚来以10677辆的交付量成功打败小鹏和理想，重获“蔚小理”三家销量之首的位置，只是现在造车新势力的市场格局已然发生变化，零跑、哪吒异军突起，主打高端的蔚来，在销量上略显弱势。
在财报中，蔚来对三季度的交付量给出了指引，预计交付31000辆至33000辆。
蔚来7月、8月累计销量达20729辆，按照现在的销量趋势，其实现3季度销量目标，并非难事。
但在第四季度，蔚来将面临极大的交付压力，2022年还剩的4个月内，蔚来要交付78444辆新车。
“预计四季度的每个月都将会打破公司的交付记录，但这也意味着第四季度公司和供应链的交付压力非常大。”李斌说道。
对于实现下半年的销量目标，李斌对ET5寄予厚望。
他认为基于NT2.0打造的ET5将成为中型高端轿车市场*的车型之一。ET5将于9月9日锁单，并于9月底开启交付。按照李斌给出的预测，ET5在12月份的单月交付量将破万辆。
ET7、ET5等新车型对蔚来产能提出了新要求。有用户称，ET7订车后交付要等待7个月左右时间。
ET5将在蔚来*工厂——新桥工厂投产。李斌称，该厂的全部产能都将用来生产ET5这一款车型。这足以证明蔚来对ET5的重视。
蔚来2022年汽车销售毛利率目标是18%-20%，能否完成这个目标取决于三款新车型，特别是ET5的表现。
作为蔚来迄今为止价格*的车型，ET5目标就是冲量，扛起销量大旗。在成都车展上，蔚来总裁秦力洪放言，一年之内，ET5的销量将超过宝马3系。
今年蔚来三款新车的接力赛，将在四季度收官。ET5能否像李斌、秦力洪所述的那样，将蔚来销量带到一个新的高度，尚未可知，但其已显露蔚来对市场的进一步下探。
蔚来对产品结构的调整，是现实需求下的紧要之举。
高价格的车型意味着更少的用户群体，特别是当前高端新能源市场，竞争逐渐激烈，比亚迪等新能源头部车企，在高端市场上也开始了布局。
ET5相比于蔚来此前产品，价格有所降低，蔚来真正进军大众市场的车型还在路上。
对于此前传闻已久的“大众化品牌”，李斌在电话会上表示，新品牌将采用NT3技术，与NT3产品一同走向市场。
奔向大众市场
早在2021年蔚来*季度财报电话会上，李斌就表示，蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，目前已建立了核心团队。
今年7月，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产。
蔚来一贯标榜的高端化和用户服务，正在反噬着蔚来。
高端车型没有足够的用户群体，不便冲量，对现在蔚来盈利能力的提升，难以起到决定性的作用。
蔚来推出新车型，冲向大众化市场是其改善盈利能力的必要之举。
蔚来强推用户服务吸引足够多目光的同时，也将蔚来服务的每一个缺漏之处不断放大。
各家车企都在将用户服务提上日程，各类车企直营店、体验店逐渐普及，用户共创已不是新鲜词汇。为抢占市场，其他车企的各项优惠福利层出不穷，逐渐拉近与蔚来服务的差距。
蔚来的服务为其博得了一个“汽车行业海底捞”的名声，而要维持蔚来营销、补能等服务体系，都将消耗其大量的资金。
诸如BaaS换电模式是蔚来区别于其他车企的*武器之一，但也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”需要巨大运营费用。如果用户规模达不到一定量级，换电站就无法盈利。
很明显的一点是，蔚来提供的免费换电权益最初为终身不限次数免费换电，已调整为保留家庭充电桩的用户终身每月4次免费换电，放弃家用充电桩的用户终身每月6次换电。
现在悬在蔚来头上是营收及盈利提升的压力。
要知道，2019年合肥在注入资金的同时，与蔚来签下了对赌协议。
协议要求蔚来2024年营收1200亿元并上市6-8款车型，2020年至2025年总营收达到4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。
与2019年的状况大不相同，现在蔚来资金充足，却也面临着更为激烈市场竞争。
此时的蔚来，除新车型、新品牌的建设，也在尝试不同的道路。
产品出海就是蔚来的一项重要规划。
2022年，蔚来产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。8月22日，蔚来*智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。
一通组合拳下，蔚来正在拼尽全力打开一片新天地。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。