互联网的魔力，让一个本已逐渐接近夕阳的自行车产业，突然之间重新焕发青春。
资本的热捧，摩拜、ofo、Hellobike、小蓝等共享单车开始了疯狂的城市扩张，战火甚至已经从一、二线城市逐步向三、四线城市渗透。
市场没有“一哥”
共享单车似乎蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。它能够形成交易闭环、迅速吸粉、有着巨大的市场空间，被认为是下一个互联网的风口。
和其它互联网公司发展趋势不同，摩拜、ofo选择从一线城市开拓市场，Hellobike选择从二线城市切入，都没有遵循城市GDP排名来推广市场，而是选择那些更“适合”自己的地方发展。
共享单车进军城市更多考虑的是天时地利人和，即天气、人口密度、骑行环境等这些因素。
它和滴滴、优步之类的网约车平台重视经营不同，共享单车需要重视运营。各种颜色的车辆属于这些共享单车公司，这不是网约车平台盘活存量市场，而是重新开拓市场，需要用订单用户数据创造一个增量市场，要想让车辆在某个城市运转，就一定需要线下团队参与运营，做线下活动。
因此，第一家进入城市运营的单车品牌具体天然的优势，占尽市场先机。我们看到共享单车在城市的竞争就是遵循这个规律。如摩拜进入上海，短短几个月，小黄车、小绿车等鱼贯而入；Hellobike进入宁波，随后摩拜和ofo尾随进入。
与此前几家网约车平台一夜之间风靡大江南北的推广速度相比，共享单车重模式降低了推广速度，不同城市会出现不同的优势品牌，这种市场特质导致整个共享单车市场呈现“大、中、小”各类企业并存的状况，一两家互联网企业垄断市场的格局很难在这个行业内复制。
质疑声此起披伏
共享单车在一线城市面临是过度在中心城区集中投放，大量占用道路资源。部分市民随意乱停乱放，恶意破坏单车，没有任何惩戒措施。
此外，和网约平台境况相似的是，政府态度是所有入局者慎重考虑的问题。
吴晓波认为，对行业发展影响更大的倒是那些外部性因素，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者直接的道德底线底线，企业根本无法控制的不确定性，将这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。他甚至尖锐地指出，共享单车或许是一个冷笑话。
近日马化腾表示担心，“现在有些共享单车已经从付费往免费方向走了，后续会不会倒贴钱让用户去骑单车？行业会怎么演变呢？那时候会再发生什么事情呢？”
更有人甚至指出，共享单车成为失控的资本竞赛。
共享单车最后的红利
禁得起多大的诋毁，就受得了多大的赞美。
有投资机构指出，中国人口为14亿，城镇人口为8.4亿，其中一半有出行需要。再假设5公里以内的出行人数占30%，那每天将达到1.26亿次的单车使用量。共享单车的市场空间大概在120亿元至200亿元，而共享单车市场容量会到100亿元，整个用户数会到5000万，甚至一个亿。
目前，全国已经有了420多个城市和区域建设了公共自行车项目，公共自行车数量达到120万辆，日租用人次500多万。公共自行车在大多数城市都是政府补贴。
据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌超过20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字或许更高。
易观发布的《中国互联网单车租赁市场专题分析2017》显示，互联网单车租赁市场的用户粘性较强。市场早前存在的公共自行车服务，在为市民提供便捷交通的同时，也存在一些使用不便，如指定地点办卡退卡、桩位还车、刷卡扣费等。与之不同，市场化成长起来的共享单车尝试通过移动互联网的方式解决了上述“痛点”。
国内市场还是共享单车新一轮扩张的主战场。目前一线城市和一部分二线城市遍地开花，有竞争实力的三、五家公司争的头破血流，更多的三、四线城市是一纸空白，等待跑马圈地。
除去不适合骑行的城市，全国还有200多个三、四线城市骑行。和一、二线市场的竞争相比，三、四线城市各大单车品牌都在摩拳擦掌，跃跃欲试，这或许是共享单车闭环的最后一个机会，抓住了就能享受到共享单车的红利。至于谁会退出市场，那是市场竞争和用户选择而定。
各方不同的心态，正好印证商业世界的特点：未来瞬息万变，充满不确定性，既会有晴空万里，也会有阴霾重重，你若不逆流而上戮力革新，便很可能折戟沉沙被洪流卷走。共享单车的前途还是交给市场来决定。得资本、有技术、懂运营者得市场。
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