深圳地铁9号线被称为“中国第一难”地铁，在施工建设的过程中遇到很多技术难题。比如“6个区域有68处下穿建筑群，7次下穿地铁和铁路既有线，4处下穿水体，5处下穿高架桥需进行立交桥桩基托换，同时面临叠线隧道，沿线重大风险源多，协调及施工难度大，工程风险高……”
面临如此多的环境障碍，技术难题，最终都圆满地解决了，并且地铁比原计划提前两个月开通。
深圳国产化企业龙人集团关注深圳地铁的发展，关注9号线在技术领域的突破与创新问题。
据了解，9号线在施工过程中，引进了三大核心技术。一是目前世界上最先进的“预埋滑槽技术”；二是采用了国内最先进的控制系统，确保列车运行的安全性，同时采取了空调变频控制技术等新工艺，提升了乘客的乘坐舒适性；三是首次引入光导管技术，车站公共区域充分引入自然光，在地下空间营造自然景观，大大减少了灯具数量及降低照明用电，环保又节能。
其中，“预埋滑槽技术”的引进在全国引起剧烈反响。据中建南方投资有限公司总工程师李继超介绍 “既往的地铁工程施工中，基本上采用的是先混凝土浇注，形成隧道两侧混凝土墙壁及顶部后，再进行踢槽、打洞进行桥架、管道、及线缆安装。不仅造成人力、物力的极大浪费，而且管道、线路错落不齐、杂乱交织，为后期运营的管理与维护带来极大的困难。采用预埋防滑槽技术，仅后期维护费用一年就可节省40%。”
这一技术在深圳地铁9号线的引进和成功运用后，目前已有兰州地铁、上海地铁、长沙地铁等开始运用此技术。同时，宁波地铁、香港地铁等多家同行来参观、交流，共通探讨预埋技术的发展前景及改进方向等。
深圳国产化企业龙人集团认为，该技术的发展前景非常可观。
引进国外先进技术，是促进国产化发展的基础。目前“预埋滑槽技术”还处于引进技术阶段，俗话说“人无完人”，技术也没有完美的技术。通过引进、消化，吸收，在已有的先进技术的积淀下，二次开发可以让该技术得到进一步的改进。
龙人近些年来提倡轨道交通设备核心技术国产化，国产化一方面能够减少对国外先进技术的依赖，核心技术的引进需要高昂的支出，如果国产可以做出来，利国也利民；另一方面可以大大降低技术引进带来的高额的维护费用。核心技术装备在使用一段时间后，机器会出现老化，这时就需要进行维修，如果是引进技术，需要有国外的专家进行专门的技术指导，而这个“指导费用”也是不菲的，如果通过国产化，完全可以自主生产与维修，把主动权掌握在自己手里才不会受制于人。
龙人在轨道交通装备核心技术国产化研究领域具有非常丰富的实战经验和技术积累，目前和国内很多地铁都有密切的合作与交流。龙人作为国产化企业的一员，以自己的企业使命感让世界先进技术为我所用，先以谦虚的姿态学习他者，再以“大众创业 万众创新”的趋势鞭策自己，唯有创新才是发展的永恒动力！
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