一直在B端活跃的点我达、达达等即时物流也开始大举切入C端市场了。
近日，记者获悉，作为全国最大的即时物流平台之一的点我达，已经准备发力C端。无独有偶，3月21日，另一家即时物流平台达达宣布将重点发力C端业务。
一直发力B端的即时物流企业为何纷纷向C端发力？两大即时物流巨头能否拿下此前一直被认为过于分散、订单不稳定的C端市场？
B端即时物流市场风生水起
即时物流概念最早是点我达赵剑锋提出的，所谓即时物流，就是在移动互联网和O2O本地生活的大潮下，催生了对物流“极速、准时”的两个诉求，进而决定了物流服务模式的进化，即不经过仓储和中转，直接从门到门、从门到用户，这种新的物流模式——“即时物流”。即时物流的服务品类有外卖、生鲜、快递末端、商超等等，如饿了么、易果生鲜、菜鸟、百联等等。
据统计，2016年中国快递市场规模达到312.8亿件。其中，同城快递就占据了23.7%的比重，达74.1亿件，是2012年的近6倍。同城快递业务收入达564.4亿元。
为了能够获得稳定的商家和订单，目前即时物流巨头大多侧重在to B端，从to B模式看，订单量、配送员和配送区域相对集中，为并单提供了更多可能性，配送成本和配送效率自然提升。
从目前的市场分析，to B模式能够获得稳定的商家和订单，运力储备大且稳定。
拿目前两家主流的to B平台来说，点我达接入了阿里巴巴、天猫、淘宝便利店、菜鸟网络、饿了么等商家平台，订单量一直处于增长状态。据最新报道显示，饿了么日均订单量已超500万，光餐饮这一项品类，点我达配送的订单数就要超过很多平台。而它接入菜鸟网络后，城市末端和村淘的快递揽件和配送业务也占了很大的比例。
而达达和京东到家平台合并后，虽然餐饮订单份额大幅度减少，但是获得了京东到家生鲜、商超配送业务，后来又获得沃尔玛战略投资，B端业务虽然主要来源于京东一家，但是品类有所拓展，且呈现相对稳定的状态。 据其对外称，目前平台已吸纳250万众包配送员。
布局C端之困
虽然即时物流行业在to B端做的很好，但是在to c端却拓展相对缓慢。此前几大即时物流巨头们均没有很深入开拓C端市场？
事实上，国内C端市场存在一定的空白区域，由于需求的不确定性，支付成本高等原因，国人或不能接受，或无法形成长期的消费习惯。此外，导流也存在一定的难度，从目前订单来源分析，存在着分散性、随机性等特点，一线城市主流商圈日均订单量也是极为有限的。
C端的难点主要还是在配送成本和配送效率上。众包模式的发展，正是出于降低物流成本，解决末端配送效率的需要。如果这两个目的不解决，从社会人力资源的利用率、用户不断提升的消费需求来看，是不符合市场发展需求的。从to B模式看，订单量、配送员和配送区域相对集中，为并单提供了更多可能性，配送成本和配送效率自然提升。
而对于C端切入的平台来说，不确定的配送路线，必然导致单次配送费高昂，而且时间预测的不精确性，也会影响到配送效率。
从闪送等几家C端即时物流的开拓来看，都是以北京、上海等一线城市作为突破口的，但是对于二三线以下城市的开拓则很不容易。它将面临着盈利渠道单一、下沉渠道困难等天花板。
B端转C端才是正确切入姿势
那么，点我达、达达们为何在此时选择切入C端市场？
对于即时物流企业来说，要发力C端，必须解决配送效率和配送成本问题。而像to B的平台的企业开始扩展C端业务，配送效率和配送成本的优势很容易体现。因为B端切入模式，最初以餐饮类配送为主，订单基本要求半小时内送达，这帮助平台形成了高效的平台的响应机制和随时可调动的运力储备。
通过先前的布局和累积，目前，两大平台已经具备了拓展C端的实力。点我达方面透露，目前点我达在订单、运力、技术方面均积累了足够的实力，为布局C端打下了基础。包括纳入阿里系承接阿里系全平台即时物流配送业务、通过B端布局积累充足运力储备、人工智能及大数据等创新技术的运用。
达达方面也不甘示弱，达达创始人蒯佳祺透露，之所以在这个时候发力C端业务，主要是达达在过去近三年里已积累了运力供给、单量需求、产品技术方面的优势，在最后三公里领域做到了行业领先。“在需求端，我们服务了沃尔玛、京东等对服务要求很高的合作伙伴；在供给端，我们有260万的众包配送员，是全国最大的即时物流平台。”蒯佳祺表示。
可以预见，未来在即时物流C端领域，两大巨头必将掀起一场腥风血雨的争夺战，同时
也会将推动C端的即时物流市场快速发展，鹿死谁手，我们拭目以待。
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