4月6日，ofo小黄车联合交通部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》。然而报告刚出便被指出所谓大数据涉嫌造假，因为ofo没有gps记录。
据了解，该报告自称是以ofo出行大数据为参考，首次采用城市骑行指数作为评估指标，通过对单车使用水平、节能减排水平、健康贡献水平、停车设施水平、服务环境水平和社会文明水平六个方面进行综合评价，对北京、上海、广州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座国内一二线城市的共享单车发展水平进行评估排名。
而且还称这是中国首个全面、专业的对主要城市共享单车骑行情况做的集中梳理和数据研究。报告中显示，我国20座城市第一季度累计骑行5.93亿公里，相当于绕地球14794圈；日均累计骑行距离为659万公里，相当于地球赤道的164倍。
于是有人就很质疑这份以ofo出行大数据为参考的报告的准确性，那“第一季度累计骑行5.93亿公里”这个数据从何而来的？报告得出的骑行指数准确吗？
据了解，一般共享单车的车身里都内置了跟踪系统，例如gps定位系统，以保证运营者能实时监控用户把车放在了什么地方。通过这样的记录，共享单车运营商能够获取用户的骑行数据，比如使用频率最高的路段等等。这些骑行大数据成为了一种极好数据来源。
众所周知，ofo 目前除了和700bike 合作的 Curve 之外其他单车没有 GPS，车辆本身是无法定位车辆和记录用户骑行行程。Ofo平台无法实时监控车辆的位置和使用情况，实际上，ofo对车辆的定位是利用用户的手机来实现 GPS 定位的。当用户打开应用，使用单车的时候，应用利用手机的 GPS 来实现定位，上一个用户骑行结束时手机上显示的位置作为下一个用户找车的位置，从而实现辅助定位。
但这这种手机定位容易产生垃圾数据。如果用户忘记锁车，那么它定位的就是用户手机的位置，而不是单车的位置。比如用户已经回家，想起来没有锁车，点击结束，那么应用这个时候就将用户家的位置标记为单车停放的位置，但实际上单车并不在这里。再者，如果单车被人拉走，但是它在地图上依旧显示那个位置，而其实根本没车。
这样的背景条件下，这份报告所依据的数据可能就不可靠，而根据数据得出的指数准确性也必然大打折扣。行业报告要有权威性，但如果报告本身是“无源之水”，给社会公众展示的是一份夹带目的性、难以服众的数据，那作用反而是适得其反！
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