据中国新闻图片网报道，“4月15日下午，北京朝阳区王四营ofo共享单车维修点，坏车堆积如山令人咋舌。”根据图片显示，整整一条小道两侧，全部堆积满了坏掉的ofo单车，每张图片目测过去，都有接近千辆坏车。
而这一景象恐怕还只是ofo车辆损毁问题的一处缩影，根据环球网科技频道的一篇文章显示，ofo目前已经入驻了47个城市，连接了超250万辆自行车，ofo日订单也已超1000万。在已经投放的47个城市里，可以想象每天会有多少车辆被人为破坏，又有多少车辆因为质量原因自然损坏。
这是一个对ofo非常不利的现象，一方面，数不清的儿童用父母的账号解锁打开ofo后，藏匿在小区里天天骑来骑去，使其丧失“共享单车”的共享能力；另一方面，大量的车辆被盗窃、被遗忘、被贩卖到废品收购站，抑或是放在路边因漏气无法使用而蒙上尘埃。
这些原因使得ofo投放车辆的数据变得苍白无力，不能够被使用的车辆，投放再多有什么意义呢？更何况，即便是ofo通过耗费大量人力物力寻找到了单车，但就维修而言，也是非常大的时间成本、物力成本、人力成本。不然，也不会出现中新网记者所拍摄到的“ofo坏车小道”一景了。
就目前的ofo车辆运营情况来看，ofo目前已经投放的200多万辆自行车，究竟有多少车辆仍旧能够正常使用，恐怕就连ofo自己也弄不清楚。因为ofo的绝大多数车辆并没有安装GPS定位系统，这就意味着，一旦车辆被私有化或者被偷偷运走，就连ofo公司自身也无法找到了。
这也难怪有网友开玩笑说，就算有人说ofo只有一半投放的单车能骑，ofo也没法反驳。
相比之下，另一个单车玩家摩拜的情况就要好很多很多，据网易科技报道，摩拜目前已经投放了300万辆单车，日订单量也在近日突破了2000万大关，远远将ofo甩在身后。
就故障车这个问题而言，摩拜也没有像ofo那样面临巨大的问题和挑战，据媒体报道，摩拜通过人工智能大数据平台“魔方”可以实时监控车辆的运营情况。有车辆需要调度，可以采用“红包车”或人工方式进行调度；有车辆长时间未使用疑似故障车，也会有专员及时前往现场核查。
如此看来，在处理故障车这一方面，ofo做的实在很差，远远无法与摩拜相提并论。或许也正因此，小黄车才会越来越难找，各方面运营数据也被摩拜越拉越大。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。