近日，ofo又成为了“风口上的猪”，这距离上一次还不到半年，不过这次是被舆论口诛笔伐的“诛”——基层运营经理虚报修车师傅名额吃空饷、采购经理勾结供应商朋友十年旧胎当新胎采用拿回扣、CEO戴威屡屡被爆料已被实质架空就不露面、新晋高管忙于内斗清理老员工……一时间把ofo置于风口浪尖。
职场社交平台脉脉的认证员工爆料
ofo似乎从来不缺乏关注，这也不是ofo第一次收到舆论轮番质疑，别家是用不停亮点为品牌加分，ofo就像是一个常年陷绯闻的明星，八卦爆料不停。此前，ofo因机械锁漏洞问题导致的安全事故频发备受公众、媒体、行业协会质疑，自行车行业协会出台规范指导意见强烈要求其回收不具备GPS和智能锁的单车。
与机械锁漏洞和无智能锁高度相关的则是，ofo单车的损毁率高的惊人，据腾讯智酷的共享单车调查报告显示，ofo的损毁率高达39%以上；而ofo主要的投资机构金沙江创投朱啸虎则透露，ofo共享单车有至少三分之二不在官方掌控之中，三分之一被私有化、三分之一被损毁，与腾讯智酷的调查统计口径接近。
彼时，公众和舆论一致认为这是公民素质的问题，还对此表现出痛心疾首、世风日下的感叹。但此次爆料显然为我们揭露了ofo单车高损毁率背后的新秘密！
据身份显示为ofo相关从业人员的网民爆料，ofo一线的区域运营经理具有极大的权利，从招聘修车师傅到临时工、从仓储管理到维修管理都存在着极大的贪腐空间，少则一个月几万多则十几万，原本以为是清水衙门的高校更是离谱。
作为一线的ofo员工，对ofo的高损坏率感同身受，机械锁漏洞导致用户即使是扫描开锁也能免费骑行，秘密就在APP结算和车锁分离之间。
更离谱的贪腐行为还来自于维修环节，由于对车辆的损坏没有统一的标准，车库组长具有绝对的裁决权，可以自由决定一辆车是可维修还是直接报废，把简单可维修的ofo单车进行报废处理，就能对报废单车进行低价处理，通过进行单车零部件的拆卸进行售卖；
同时向ofo总部申请更多的新车采购预算，这部分预算既可以完全采购新车，也可以采购虚报损毁但实际可维修的单车。如此，一辆ofo小黄车可进行多次采购，虚构资产和虚增成本预算。
为什么ofo公司总部无法发现腐败行为？
一来是小黄车本身没有GPS和智能锁，ofo公司总部无法对车辆进行在线联网管理，投放的小黄车有多少是坏的、需报修的全凭一线运营经理决定，这也给基层员工贪腐创造了机会；
二来则是ofo单车的管理团队本身缺乏管理经验，以戴威为核心的创始团队都是90后，管理经验不足，创立以来采取的都是粗放式的经营管理方式，导致ofo规模越大越失控。
这或许也是滴滴系急于架空创始团队摘未成熟创业果实的原因，因为再不摘可能连皮都不剩了，也是维护滴滴战略利益不得不采取的措施。
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