从2016年下半年开始，共享单车行业迅速升温成为炙手可热的“风口”，资本和玩家争相涌入，但是随之而来的是一系列的城市问题，ofo单车围城现象、机械锁漏洞安全问题、无GPS无法智能运维等矛盾问题突出。
ofo小黄车从起初在校园封闭环境中，在资本的助推下走出校园外，进行着疯狂的低成本扩张，在短短几个月时间里号称进驻全国100座城市，投放超过300万辆自行车。外面的世界不同与校园内，很快ofo就尝试到盲目扩张带来的苦果。据相关媒体报道，在三亚、兰州、南通等地ofo刚进入市区就被叫停。
据国际旅游岛商报报道，15日在三亚街头，对于小黄车的“空降”城管部门表示ofo尚未与之办理手续直接空降是不符合规定的，正在积极联系沟通，呼吁市民游客暂时不要使用单车;无独有偶，据青岛新闻网报道，在青岛街头ofo共享单车同样以“空降”的方式落地，但是因为ofo共享单车没有办理相关手续，占路经营等原因仅一天就被城管清理。
年初北京、上海、深圳相继出台《共享单车指导意见》可以看出，对于共享单车作出合理的规范不能放任发展，首先车架等关键零部件质量需高于国家标准，其次，紧固件必须加大旋紧力矩和防锈防水功能，明确共享自行车必须具备卫星定位和互联网运行功能。在卫星定位和单车质量方面，小黄车是不太符合新规的。
在全国的新规落地之前，ofo小黄车进行疯狂的扩张，采取空降的手段，这是一个极不负责的行为，大量不符合规定的单车被投放，“人性之恶”自然被验证。
从实际情况来看，管好共享单车，仅靠运营方和骑行者的自律是不现实的。要想将共享单车切实纳入平稳前行的轨道，就必须借助共治的力量。如依托信用共享机制，就能有效约束单车使用人的行为。如设置智能推荐停车位、电子围栏等，这些智能化的设计在ofo小黄车上目前无法看到。
小黄车的逻辑是落地三四个月收回成本，其余的社会责任会城市管理被忽视，再不改弦更张的话，更多的城市会排斥小黄车的进入。
据多家媒体综合报道，ofo因产品质量或投放规范性问题，截止目前已被 三亚、济南、青岛、兰州、南通、泰安、惠州、肇庆、德阳、邢台、常州、株洲、湘潭、黄冈 14座城市清退，暂缓进入。
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