撰文 | 曹双涛
编辑 | 杨博丞
题图 | 图虫创意
随着北方多地开启“速冻模式”，纯电动车的续航衰减问题又备受热议，不少网友更是戏称纯电车为“电动爹”。
冬季续航衰减的背后，除纯电车暖风并不像燃油车那样依靠消耗发动机余热供暖，以及因冬季空气密度大，带来整车风阻和轮胎风阻加大，让纯电车消耗电量更快外，也和锂电池特性有关。
锂离子活性高低取决于环境温度，温度越低，锂离子活性越低。许多锂离子无法完成从负极到正极放电，电池输出电流减小，最终导致纯电动车续航里程下降。
上述问题短期内技术难以突破，目前厂商将目光聚焦到补能上，并衍生出以蔚来为代表的换电技术和主流车企普遍采用的800KV快充技术。
以极氪日前发布的全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池为例，按照极氪官方说法，该电池采用极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%—80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。
且金砖电池体积利用率达83.7%，远高于行业内电池包体积利用率最高的宁德时代麒麟电池的72%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，金砖电池后续将首发搭载极氪007上。
图源：极氪官方
除极氪外，市面上的保时捷Taycan、路特斯ELETRE、小鹏G6、合创V09、问界M9等800V高压平台车型基本都可做到充电10分钟达到200续航，充满电也只需要20—30分钟。换言之，极氪想要在快充技术方面和友商完全拉开差距，其面临的压力可想而知。
而且建设超充站所面临的资金压力、除极氪001外，缺乏爆款车型，以及和吉利其他子品牌之间的竞争，让极氪想要从“富二代”成功逆袭成“创一代”，面临着不小的压力。
一、万根极超桩如何落地？
综合考虑到用户运营、服务、数据等方面的利弊，目前主流车企超充站均以自建为主。其中截至今年9月9日，特斯拉的超级充电桩数量突破9000个（中国大陆），超级充电站总数超过1300座。
理想销售服务副总裁刘杰介绍2025年，理想超充站将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。极氪曾宣布，2024年计划新建约500座极充站，冲击800V体系下的超快充千站布局，2026年极充桩保有量将达到10000根。
但3年时间，极氪若想完成万根极充桩建设压力巨大。国家电网北京经济技术研究院报告显示，电动车的充电行为与居民日常用电负荷曲线的拟合度高达85%。
这就意味着超充基本和工商、居民等高峰用电时间重合，进而导致电网峰谷差值持续增加。这除了会导致供电安全外，也使电网容量更加紧张、闲置浪费更为严重，但这绝非是电网端和TOG端想要看到的局面。
换言之，一个地区建设超充站存在理论上限。现阶段厂商纷纷加速超充站建设的背后，本质上想在现有供电基础上，提前抢占区位和电网容量。只有这样，才能以相对较低成本抢占更大充电份额，并以此建立起限制后来者的壁垒。随着各大厂商纷纷发力超充站建设，留给极氪的时间还有多少呢？
面对电网端和ToG的政策限制，解决方式为在超充站配置大量储能产品。如：特斯拉最新落成的太阳能V4超级充电站，就搭配了太阳能电池板和能够进行储能的Megapack设备，可储能3MWh；广汽埃安超充站，采用光伏发电+智慧储能。
图源：特斯拉官网
但配置大量储能产品让本就建设成本极高的超充站，雪上加霜。理想在和供应商合作前提下，3000座超充站对应成本为10亿美元。也就是说，极氪建设万根极充站以及配置大量储能产品，需具备充足的现金流才能落地。
但极氪招股书显示，过去三年极氪已累计亏损近30亿元。尚未实现规模化盈利前，极氪只能依靠二级市场募集更多资金。为保证本次IPO成功顺利上市，180亿美元估值的极氪只募集10亿美元，相当保守。
即便明年极氪IPO顺利完成10亿美元融资，以及考虑到今年2月份极氪已完成7.5亿美元的A轮融资。但这些资金极氪需投入研发、增加产品组合，进一步完善服务网络补能设施网络等。分配给超充站建设的资金到底有多少？
图源：天眼查
面对蔚来换电站的高成本，蔚来正通过开放合作以及其换电站本质上是一个“微型电厂”，后续可逐渐通过储能削峰填谷方式增加额外收入。但超充站基本为品牌自建，这就决定了其营收方式相对单一，短期内难以覆盖车企高投入。
同时，随着今年以来动力电池受产能提速过快引发的产能过剩、新能源汽车和储能需求不及预期价格战影响，动力电池价格持续走低。目前价格和今年6月份30万元/吨相比，已跌去50%以上。
而从后续来看，碳酸锂现货价格仍将持续走低。东证期货表示，在需求增速持续放缓的情况下，预计碳酸锂价格在较长时间内仍将处于下行态势中，未来期货市场价格波动幅度也仍将较大。智利矿业化工（SQM）发布三季报时曾指出，行业竞争加剧，随着锂供应持续过剩，全球范围内的锂价未来都将进一步下跌。
动力电池价格战将倒逼动力电池厂商加速技术升级步伐，推出无须支撑快充、续航更高的新型电池，动力电池超充的应急优势将有所减退。
另外极氪智能科技CEO安聪慧指出，在满足极氪旗下产品自身的需求外，极氪金砖电池不排除会应用在同样采用浩瀚架构的其他兄弟品牌，未来也不排除供应给其他友商。
但在动力电池价格战下，金砖电池若想拿下更多订单，降低因量产带来的库存风险，只能被动参与到价格战中。且金砖电池大量供应给其他车企时，势必会对宁德时代构成冲击。宁德时代又是极氪股东，此时极氪又要如何平衡和宁德时代的关系呢？
二、如何补齐智能化短板和打造下一个“001”？
随着超充站以及换电站的大规模建设，以及后续电池技术的迅速发展，困扰车主的里程焦虑问题也将逐渐改善，车企之间的竞争将更加白热化。
极氪001作为极氪首款车型，当年凭借C级尺寸加上100KWh的大电池，配合30万元起的售价，几乎没有对手。尤其是在纯电汽车里程焦虑常被提及，智能化尚未迎来发展的2022年，尺寸、续航和售价的优势，让极氪001在出行工具的定义上具备极高性价比，2022年10月到12月，极氪001更是保持着月均交付量万台以上的成绩。
图源：车主指南
时至今日，极氪001仍是极氪“销冠”。今年10月份，极氪001、极氪009、极氪X销量分别为8517辆、1906辆、2654辆。其他车型无法撼动极氪001地位的背后，侧面说明极氪其他车型产品战略定位、市场竞争力不足。
图源：车主指南
但极氪001的性价比优势，正在持续受到冲击。一方面，定位豪华猎装轿跑的极氪001，其在长、宽、高、轴距上和友商差距逐渐缩小。且纯电轿车因底盘具有厚重电池组，SUV可通过降低底盘来腾挪车内纵向空间，底盘天然较低的轿车就只能压缩乘员座舱空间。这对具有身高优势的消费者而言，乘坐体验感并不友好。
图源：公开信息整理
虽说车企或通过采用天窗、或降低电池厚度、或改变电池组结构来解决这一问题，但目前收效甚微。尤其是部分天窗隔热效果差，更是劝退不少消费者。
另一方面，燃油车时代，因同级别的轿车售价通常比SUV便宜，且轿车油耗比SUV更低，不少消费者更青睐轿车。但随着当前新能源汽车价格战愈发激烈，纯电SUV和轿车的价差逐渐缩小。如：深蓝、银河SUV和轿车价差分别为0.6万元和2.29万元，岚图二者平价，智已轿车更是比SUV高出近5万。
图源：公开信息整理
基于纯电SUCV的这种优势，让B级SUV的纯电渗透率从2020年的24.99%提升至2022年1-11月份的79.5%，增速领跑纯电轿车。
图源：国胜证券
虽说极氪也曾推出过纯电SUV极氪X，但官方指导价20.98万元的极氪X定位紧凑型SUV，而官方指导价20.99万元的小鹏G6却为中型SUV。虽说二者续航处在同一水平，但小鹏G6却支持快充。换言之，极氪X和友商产品相比，缺乏性价比优势。
图源：懂车帝
不可否认的是，智能化将是后续新能源汽车的一大趋势，但智能化却是极氪的一大短板。
以NOA（领航辅助驾驶）为例，极氪高速NZP（等同于高速NOA）再开广州、深圳、宁波三城，若再加上此前的上海、杭州，目前NOA仅支持5城。
图源：极氪官微
这一数量和问界、理想、小鹏等车企相比，覆盖城市极低。问界宣称今年Q3开放15城、Q4开放45城，年底可全国使用。小鹏汽车宣称今年年底前完成50城开放，理想宣传2023年全国可用。
但2023年即将结束，目前车企在NOA的落地上却严重缩水。小鹏第二批开放名单中，不少城市均是苏州市代为管辖的县级市。智己2022年的初期目标是要进入全球智能驾驶第一梯队，并表示智己L7上的IM AD智能驾驶功能交付即可用，但其城市NOA功能还未能大规模推送给用户。
图源：小鹏汽车官微
缩水的背后，实则是城市NOA需应付更为复杂的环境，对算法要求极高。重感知路线下对硬件要求更高，进而拉高整车成本。具备技术实力的车企，城市NOA落地都尚且不易，这更别提极氪了。
极氪或许也意识到这一问题，正在加大研发费用投入，想要实现弯道超车。极氪招股书显示，2023年上半年，极氪研发投入31.89亿元，同比上一年增长56.09%。高额的研发开支，也在加剧极氪的亏损。今年上半年净亏损38.7亿元，比上年同期净增近8亿元。
而且正如上文所述，建设超充站本身需极氪投入大量资金，且此前极氪的售后一直由吉利旗下的领克线下门店负责，让不少用户吐槽极氪售后服务不佳，极氪也正在加速极氪之家线下门店的建设。有限的资金下，极氪到底要如何做到各业务均衡发展呢？
三、如何和吉利其他子品牌竞争？
短期之内，极氪或能依赖吉利解决上述问题。但吉利资源本身是有限的，且除极氪外，吉利内部孵化的子品牌还包括几何、银河、领克、睿蓝、极越（原极度）等其他子品牌。
但不同子品牌之间必然会存在内部博弈，如吉利关联公司亿咖通，2019年与安谋中国合资成立了芯擎科技，并于去年年底量产7nm车规级智能座舱芯片龍鹰一号。但龍鹰一号首款搭载车型为领克08，并非极氪相关车型。
图源：亿咖通官网
虽说此前吉利为避免子品牌之间的竞争，将极氪定位高端豪华纯电，领克主打混动，银河更多与比亚迪竞争。但目前吉利这些子品牌，已经开始进行竞争。如：吉利银河E8与极氪007均计划明年1至4月份大规模上市，且均是基于吉利的PMA2+平台开发，座舱都配备高通8295芯片、支持全栈800V快充。
图源：银河官网
而吉利银行E8后续售价可能在19万起，目前极氪007售价在22万起。相似的产品力下，因何E8更具性价比。而从后续来看，这种竞争将会更加白热化。
若明年极氪顺利完成上市，在营收驱动估值前，极氪必然会放弃豪车纯电车型这单一细分市场，推出更多细分车型进而带动销量增长，保证股价稳定以及投资者利益。此前极氪也透露，品牌未来将推出三款大众化的车型，价格范围在20万元至30万元人民币之间。这一售价不仅和银河E8价格重合，已和领克08EM-P重合。
虽说子品牌销量增长，能够带动吉利营收增长，但很容易引起子品牌团队之间不满，加剧吉利的内耗。一旦出现这种情况，吉利高层对极氪又能给到多少资源倾斜呢？
当然“车二代”终究是要“独立”，独自经营自负盈亏。独立后的极氪，也需面对更多现实的问题。吉利当年打造的SEA浩瀚架构，其核心优势在于能够更极致提升零部件的共用率、缩短车型的开发周期、降低车型试验成本和验证成本，这也是极氪研发车型相对较快的原因。独立后的极氪，只能重新打磨全新的产品架构，可留给极氪的时间又有多少呢？
除此之外，极氪001当年因产能拉胯引发不少消费者诟病，极氪规划的新车CX1E将与领克09共线生产。换言之，极氪的产能仍需提高，这对极氪的资金要求更高。
结语：
或许极氪吸引资本市场的为产品高毛利，且IPO速度远超蔚小理。但这一切实则建立在吉利对极氪的扶持下，极氪未来若想真正吸引投资者，恐怕仍需持续提高产品差异化竞争力。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。