李斌的胆子越来越大了。
如果把蔚来现在做的事情列出来，很多人估计要为李斌捏一把汗。蔚来汽车这一年来多线作战，每一项都足够在资金、人力以及李斌的精力上形成巨大的压力。
李斌仿佛从一个极端走向了另一个极端。2019年，其被称为是最惨的创始人，彼时的蔚来账上捉襟见肘，见诸报端的是“蔚来只能撑3个月”。
如今的蔚来账上则是疯狂给自己加“债”，芯片、电池甚至蔚来手机，在不差钱的年代里，李斌疯狂烧钱，看似猛补课的背后，李斌正在蒙眼狂奔。
1、销量下滑是否会导致规划泡汤？
要知道，蔚来如今的规划，都是建立在旗下新能源汽车销量能够“按计划”、持续保持高速增长。如果销量下滑，那蔚来现在多个重大规划可能就要泡汤。
近期，蔚来发布了一则交付预减公告，公告提到，2022年第四季度交付预期从之前的4.3万辆至4.8万辆，下调至3.85万辆至3.95万辆。
这意味着今年四季度蔚来的交付量要减少3500辆至9500辆。
此前，蔚来指定的2022年销售目标为15万量，相比于2021年增长将近65%；按照当前的销售进度，蔚来2022年销量将预计为12万左右，相比于去年增长幅度只有30%，约为预期的一半。
当然，蔚来的销量还有更多的不确定性。
2023年开始，新能源汽车的补贴将彻底到期，这一政策曾经强力支撑了新能源汽车市场。
平安证券在研报中指出，2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，同时2024年新能源车购置税减免政策预计将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。
销量对于每一家车企来说都意义重大，这毋庸置疑，但对于蔚来，销量对其的影响更加直接。2019年李斌曾经说过，最难的那一年中如果少买1000台蔚来就完蛋了。
2022年，蔚来要做的事儿太多了。
这一年不仅是开始交付新车型ET7，还于近日的NIO DAY发布了两款新车型电动轿跑SUV EC7和新版的电动SUV ES8。
不仅如此，蔚来还在同步进行的有自研自动驾驶系统和芯片，自建电池生产线、收购上游锂矿资源，并且同时开发了阿尔卑斯、萤火虫两个低线品牌，以及曾经被热议的蔚来手机。
每一项对于李斌来说都像是回到了从前。
以自动驾驶系统和芯片来说，蔚来从一开始就进行了自动驾驶系统自研，2015 年，蔚来在北美组建团队，主要职责是研发自动驾驶软硬件，高峰时达 700 多人，这比在国内组建同规模的团队贵得多。
2019年的危机中，自动驾驶系统也是率先被砍掉的，北美团队收缩智能驾驶研发一度停滞，蔚来也将自动驾驶方案转向和Mobileye合作。
如今蔚来又回到了自研的道路。
问题还在于，蔚来摊子铺得太大。
电池占了整车成本的40%甚至更高，蔚来希望能够自研自建电池产能来提高毛利。但这并不是一个容易实现的策略，数据显示，行业里毛利最高的宁德时代，今年上半年动力电池业务毛利也只略多于 15%。中创新航、欣旺达则不到 10%。
另外，自建电池产能对于蔚来也是不小的一笔支出。
在充电桩和换电站的策略上，蔚来也是*一家即建设充电桩又支持换电站的新能源车企，同样，这也是一笔不小的支出。
蔚来什么都想要。
2、李斌是否会负了蔚来？
为什么说蔚来在不停地负债，因为很多事情承诺出去了，李斌不一定能实现。
还是那充电换电来说。蔚来最早给车主们的承诺是免费充换电，也就是所谓的开三年蔚来ES6，相当于省出来一台宝马X3。
但是后来，蔚来的免费换电政策发生变化，改为若选择免费充电桩，可享受每月4次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月6次免费换电服务。
蔚来给车主们的承诺，并不是无限的。
另一个例子则提醒蔚来，自己的能力也是非常有限的。
12月20日，蔚来承认了车主信息泄露且被索要的事实，事实上12月11日蔚来就收到了索要225美元的信息，涉及车主包括2021年8月前部分用户。
信息泄露以及相关信息的披露迟缓，都给蔚来带来了车主们的质疑。
这种情况只会越来越多，此前坚定地支持李斌、支持蔚来的车主也在不断动摇。
一个分水岭事件是，蔚来车主因为使用领航辅助功能（NOP），在关于蔚来销售是否过度推销自动驾驶功能的解释上，蔚来500位车主代表全体车主发表联合声明，称知悉二者之间的区别。
这一声明导致了更多、更广泛车主的质疑，一份#反对车主联合声明#有超过7000位车主参与，这是蔚来车主*次旗帜鲜明、声势浩大地站在了蔚来的对面。
李斌曾经在采访中表示，经过2019年和2020年的风波，自己的胆子更大了。但是从目前蔚来的动作来看，要考虑的不是胆子够不够大，而是步子是不是太大。
过去的一年，蔚来实现了新港美三地上市，也是车企中*一家三地上市的。保住自己的融资渠道，这是在当下格局下蔚来做的最有安全感的一件事，毕竟对于蔚来，每天都是数亿资金的消耗。
过去9个月的时间里，蔚来亏损了86.52亿元，这也是蔚来成立8年来连续8年亏损。不过李斌看来，特斯拉亏损了16年才盈利，蔚来有信心在10年内盈利，差不多还有一两年，不过按照蔚来当前的进度，难。
对于蔚来来说，现金流比盈利更重要。
但这个支撑，是蔚来的销量能够持续上涨。目前，蔚来的现金储备还有500多亿足够丰富，但是套用一句老话，如果2023年开始蔚来销量下滑，这么大一摊子，现金能支撑多久？
曾经极度缺钱的蔚来一度到破产边缘，现金流就是李斌的生命线。只不过，现在缓过来神儿的蔚来，又开始了大把大把地“挥霍”，李斌从一个极端走到了另一个极端。
【本文由投资界合作伙伴微信公众号：牛刀财经授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。