2016年作为共享单车发展元年，各大企业纷纷进驻城市市场，各平台的城市共享单车极大方便了市民“最后一公里”的出行，目前已有超过20家企业。然而，随着使用率的上升，共享单车的损毁数量也随之增加，其中以ofo最为严重。
ofo自2016年11月17日召开发布会正式开启城市运营后，其“轻模式”在城市“重运营”下暴露出的各类问题：乱停乱放、车辆丢失等，最严重的莫过于在各座城市随处可见的破损小黄车了。
据中国新闻网4月7日报道，北京朝阳区一个ofo共享单车维修点，大约1公里长的路段，ofo共享单车将近覆盖了300米长，小车堆积如山，有些地方的车堆超过2米高。该维修点工作人员还坦言，自2月初开始，每天都会接收成百上千辆故障单车。
9日晚，人民日报官方微博账号对此发表微评：“公民素质配不上共享时代？”。人民日报表示：“风生水起的共享单车，救活了自行车厂，也带火迟暮的自行车修理业。戏谑背后，无尽悲哀。坏损车辆，堆积如山，确切多少是人为破坏？一味感慨公民素质配不上共享时代，一见车辆受损就说中国人素质不行有些武断，但确该问：单车共享了，共治掉队否？”
其中，人民日报一句“坏损车辆，堆积如山，确切多少是人为破坏？”认为ofo共享单车损坏率居高的因素不应该是人为故意破坏，ofo应该反省自身的原因。不少网友也对此发表自己的看法。根据网友的评论可以看出，大家认为ofo共享单车损坏严重的原因虽然有人为破坏的因素，但这并不是主要的，主要是ofo共享单车设计不合理，机械锁漏洞引发儿童偷骑，而且老旧的车身质量和设计使得耗损率偏高。
ofo对外宣称为全球46座城市的3000多万名用户,供给超过4亿次出行服务,衔接的共享单车超过250万辆。而其中99%的车辆都是没有配备gps定位系统的机械锁，ofo平台无法实时监控车辆的位置和使用情况。即使车辆故障了，平台也无法及时找到并带回维修。另外，ofo配备的是普通充气轮胎、链条和车架，设计也是20年前的标准。众所周知，ofo以轻便吸引了不少用户骑行，因此车辆的使用率不低，长此以往，低标准的质量肯定也不能支撑很久，车辆出现损坏不久矣。
人民日报将共享单车的高损毁问题归咎于共享单车平台的治理，但是笔者认为，ofo确实有必要提高自身车辆的质量和设计，降低损坏率，并给车辆配备gps定位系统，方便平台监控和精细化运营，如此才能长久发展下去。
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